昨天聊了丰田，今天轮到另一位日本车企——本田。作为多年来在国内市场颇有份额的品牌，本田在2025年的整体表现已经不如巅峰时期那样耀眼，但它依然在一些细分领域守住了阵地。坦白说，我觉得它的下滑不只是市场环境的原因，更多是源于自身产品策略的失误——有些车明明有潜力，却被它“放错地方”。比如，MPV市场引入的是日本版奥德赛而不是更受期待的美版；中型SUV市场，呼声极高的Pilot始终没出现；雅阁迟迟不推2.0T版本，这让我直呼“自废武功”，毕竟连以舒适见长的日产天籁都有2.0T，为什么不尝试一下？
SUV部分，CR-V依旧是能打的选手。和丰田类似，本田在紧凑型SUV领域也采用“双车策略”，东风本田的CR-V与HR-V组合，广汽本田则推ZR-V致在与皓影。可惜的是，HR-V和ZR-V致在的2025年总销量分别只有7744辆和112辆，简直是冰火两重天。广汽本田干脆选择放弃ZR-V致在，东风本田则通过价格下调提升HR-V的竞争力——当一台1.5T、四轮独立悬挂的SUV价格拉到11万以内，它立刻变得诱人。我甚至觉得，因轴距更短，它在运动感上可能比思域更有味道。
明星车型CR-V依然稳坐主力位置，2025年卖出了171332辆，皓影也有118120辆。虽然这两款热度在网络上不算高，但选它们的消费者依然很多，这说明实际车主的真实体验比所谓的科技媒体评测更有说服力。反观冠道和UR-V，曾经的“大空间杀手”，在汉兰达和皇冠陆放降价后沦为边缘产品，销量分别只有5883辆和3817辆。小型SUV也同样挣扎，缤智全年卖5637辆，XR-V更是低到4047辆——要是能加上一款混动版本，局面或许会好很多。
在轿车阵营里，雅阁依然是王牌。虽然现在它要靠降价刺激市场，但凭借早年积累的口碑，2025年依然卖出149567辆，英仕派也有48559辆，并且都是在仅提供1.5T版本的前提下取得的成绩。如果能恢复2.0L混动，甚至推出2.0T版本，成绩绝对会更美丽。盲目停掉混动车型，是它在华表现不如预期的重要原因之一。
相比之下，思域和型格就逊色不少，分别卖了52568辆和19116辆——虽说它的对手卡罗拉和雷凌也不过是71285辆和28553辆，但这确实让思域的状态显得有些尴尬。MPV市场的奥德赛和艾力绅更是平淡，全年分别只有19571辆和7981辆。我一直觉得，如果引入美版奥德赛，再配一套符合国内需求的动力系统，本田是有机会绝地翻盘的。
总体来说，本田在2025年虽然不如丰田那般亮眼，但雅阁、CR-V等老将依然稳定发挥。最大的症结在于产品投放——错失了Pilot、美版奥德赛等有潜力的车型，放弃了部分动力配置。我甚至觉得，如果参考美版讴歌TLX的设计，推出一款颜值在线、搭载2.0T的中级本田轿车，本田在国内市场还有机会掀起一阵风潮。
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