“中年人的一代神车”直降10万元，倒逼合资自我革命

2018年，想提一辆雅阁要加价5万；2026年，同一款车官方直降10万，还限量抢购。广汽本田用一场看似庆祝的促销，揭开了一道深藏已久的伤疤——那个靠品牌溢价躺着赚钱的时代，彻底结束了。

为纪念雅阁上市50周年，广汽本田宣布老客户复购插电混动版雅阁e:PHEV，可享10万元直降，裸车价低至13.88万元。这不仅是该车型史上最大降幅，更是一记刺向行业心脏的信号弹：曾经稳坐利润神坛的合资“神车”，如今不惜自降身价，只为换回一点点市场份额。

过去五年，雅阁从广汽本田的“利润奶牛”，滑向了边缘角色。2018年，日系合资车贡献广汽集团超90%的利润，雅阁是绝对主力。而到2025年，广汽集团前三季度亏损超43亿元，雅阁销量虽仍破万，却已无力支撑单车盈利。它不再是印钞机，而是转型阵痛的缩影。

这背后，是整个合资阵营的集体失速。新能源渗透率突破40%，A级及以上车型占新能源销量近86%，消费者用脚投票，抛弃了高溢价、低智能的传统燃油车。上汽大众探岳降价4万、东风日产轩逸裸车跌破6.5万、BBA终端折扣普遍超10万——价格防线全面溃退，利润堡垒土崩瓦解。

有人说是短期促销，但数据指向更深的转向。一汽丰田靠混动技术守住47%的新能源占比，利润尚稳；上汽通用至境L7增程车连续五季盈利，成为唯一正向循环的合资新能源；而广汽本田和东风日产，仍困在“以价换量”的泥潭，新能源布局迟缓，品牌价值持续稀释。

更关键的是战略分野。大众系选择“保利润、弃份额”，收缩新能源投入，守住高端燃油基本盘；丰田以混动为桥，平稳过渡；日产和广汽本田却被迫“先保命”，用最原始的价格战延缓衰落。雅阁的10万元降价，不是起点，而是被迫应战的无奈宣言。

这场溃退，本质是旧秩序的瓦解。合资品牌的高利润，建立在技术代差、品牌光环与渠道垄断之上。而今天，中国车企用智能、电驱和快速迭代，撕碎了这层滤镜。当比亚迪汉的智能座舱碾压帕萨特Pro，当蔚来换电比4S店保养还快，消费者不再为“德系质感”“日系可靠”支付溢价。

未来不会属于那些还在修补燃油车残局的品牌。真正的出路，在于像上汽通用那样，用本土化研发、全新平台和清晰盈利模型，重建竞争力。否则，今天的雅阁，就是明天的凯美瑞、帕萨特。

降价10万买不来未来，只能买点时间。时间留给合资品牌的，不是如何守住利润，而是如何在彻底失血前，完成自我革命。

当神车不再被供奉，剩下的，只有重生或退场。