作为广汽传祺冲击中大型SUV市场的旗舰车型，传祺GS8自2016年问世以来，便带着“国产汉兰达平替”的标签起起落落。它曾凭实力打破合资垄断，首年销量破10万，也曾因技术依赖陷入销量低谷。如今2025款车型坚守15.98万起售价，靠空间与动力站稳家用市场。今天梳理其发展脉络，拆解核心亮点与争议槽点，还原这台国产中型SUV的真实面貌。
传祺GS8的发展史，是自主SUV突围与试错的缩影。2016年初代车型上市，作为传祺“三个8计划”核心单品，凭借硬朗外观、2.0T+爱信6AT动力组合，精准击中家用刚需，首年就创下10万辆销量佳绩，成为当时国产中型SUV的标杆。但好景不长，受丰田变速箱供应限制，再叠加部分车型品控问题，2017年后销量持续下滑。2019年改款仅优化外观内饰，未解决核心痛点，未能扭转颓势。
2021年底二代GS8迭代升级，引入2.0T+爱信8AT纯油版与丰田THS混动版，试图靠技术升级回暖，可惜混动版油耗与操控表现不及预期，销量回升有限。2023年推出插混版ES9，虽续航与配置提升，但偏高售价让市场接受度低。至2025年，车型阵容精简为2.0T纯油版，聚焦家用核心需求，凭借高性价比维持市场存在感，兴衰背后尽显自主车型对核心技术自主化的迫切需求。
空间与动力是传祺GS8贯穿始终的核心亮点。车身接近5米，轴距达2920毫米，在同价位中优势显著。实测175cm乘客坐进二排，腿部空间超3拳，选装“女皇躺椅”后长途舒适性拉满。后备厢常规状态可容纳双行李箱+婴儿车，放倒后排纵深达2120毫米，搭配107升下沉式储物箱，装载实用性拉满，完美适配家庭露营、长途出游等场景。
动力总成成熟度领先同级，2025款全系标配2.0T高功率发动机，最大扭矩400N·m，匹配爱信8AT变速箱，1500转即可爆发最大扭矩，市区起步轻快，高速120km/h巡航转速不足2000转，再加速超车从容。四驱版搭载博格华纳第六代四驱系统，配合钜星底盘调校，烂路通过性与颠簸过滤表现出色，兼顾家用舒适与轻度越野需求。
配置诚意是其破局关键，入门版就搭载高通骁龙8155芯片，14.6英寸中控屏+12.3英寸仪表盘响应流畅，连续语音指令无卡顿。安全配置上，“十佳车身”加持五环笼状框架，升级后AEB系统工况覆盖面提升50%，540°透明底盘解决窄路会车、倒车剐蹭痛点，对比合资车型“入门即乞丐版”，性价比优势显著。
槽点同样不容忽视，技术依赖与油耗是核心争议。早期车型受限于爱信变速箱供应，发展节奏被动；二代混动版依赖丰田THS技术，未能形成自主优势。燃油版油耗表现一般，市区拥堵工况油耗约9L/100km，虽符合2吨级SUV定位，但对比同级别混动车型缺乏竞争力。
细节品控仍有提升空间，部分车主反馈内饰装饰条存在对齐偏差，装配工艺精度不足。此外，2023年推出的插混版ES9售价偏高，市场接受度低最终被放弃，暴露产品定价与市场需求脱节的问题。不过这些槽点多为家用场景下的小瑕疵，并未掩盖其核心产品力。
总结来看，传祺GS8是一台优缺点鲜明的家用中型SUV，它的发展史见证了自主车型从突围到成熟的过程。空间、动力与性价比是其核心竞争力，适合追求“一车多用”的家庭用户；若介意燃油消耗与细节品控，需谨慎考量。如今它褪去“汉兰达平替”标签，以务实家用属性立足市场，仍是15-20万级家用SUV的优选之一。
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