当朋友圈疯传‘奔驰E级裸车跌破30万’时，多少人惊呼‘白菜价’，可销量数据却依然被奥迪A6L牢牢压制。为什么降价都降成这样了，还是打不过？这背后远不止是价格游戏：从28.8万落地价背后的捆绑套餐，到五年养护费用差近三万元；从空气悬架维修一次高达四万的风险，到三年后保值率那三个百分点的隐秘差距；再到轴距更长却后排更憋屈的空间反常识设计......本期播客深入拆解奔驰与奥迪在行政级豪车市场的策略对决。一位汽车分析师直言：‘E级输不在产品，而在策略。奥迪用全生命周期服务绑住用户，奔驰还停留在卖标的阶段。’这已经不再是单纯的价格战，而是关乎长期成本、家人体验与安心承诺的‘价值战’。当消费者从‘品牌崇拜’转向‘实用主义’，你的选择会更倾向那一瞬间的氛围灯仪式感，还是细水长流的省心与踏实？
主持人:我们这期节目的主题 奔驰E级大降价但卖不过奥迪A6L，你有没有刷到过那种朋友圈疯传的消息——‘奔驰E级裸车跌破30万’？我当时第一反应是，天呐，这车不是以前落地都快50万了吗？怎么突然就‘白菜价’了？嘉宾:我看到这消息也愣了一下，你刚说的‘快50万’确实不夸张，那时候买E级，真算是有排面的事儿。可现在部分城市报出28.8万落地价，直降十五点八八万，听起来像甩卖。但有意思的是，销量还是被奥迪A6L稳稳压着一头。你说怪不怪？主持人:太怪了！降价都降成这样了，按理说应该抢疯了才对。我朋友还特意去4S店问了一圈，结果发现低价背后一堆条件，什么加装套餐、金融手续费、延保捆绑，最后算下来成交价还是得三十五万上下。这不就跟菜单上写28块，结账变58块一个道理吗？嘉宾:没错，这就是典型的‘价格钩子’。28.8万是吸引你进店的诱饵，真正落地要花多少钱，得看你肯不肯‘配合’他们的捆绑方案。而且你发现没有，大家现在买车，早就不只看标价了。数字是刺激，但故事才刚刚开始。主持人:所以咱们今天是不是得把这层窗户纸捅破？表面上看是价格战，实际上可能是一场‘面子’和‘里子’的较量。你说有没有这种感觉——奔驰卖的是那个三叉星标带来的心理优越感，而奥迪呢，更像是闷头把每一分钱都花在刀刃上？嘉宾:你这个‘面子vs里子’的说法挺准的。不过咱们得拆开来看，不能一棍子打死。比如你说的这个价格游戏，只是第一关。接下来还得比空间、比养车成本、比科技好不好用、比三年后二手车能不能卖个好价钱。每一项都在悄悄影响人的选择。主持人:我同意。就像你去挑手机，光看外观炫不炫不够，你还得看电池耐不耐用、系统卡不卡、修一次多少钱。车也一样，尤其这种行政级的豪车，买它的人往往不是一个人开，还得考虑家人坐得舒不舒服。那咱们就先抛开品牌光环，从最实在的价格开始盘。嘉宾:好，那我们就先拆开看看，这个‘狂降’到底是怎么一回事。你说的28.8万落地价，确实是部分城市的真实报价，但你要知道，这通常绑定了贷款、保险、装潢套餐，甚至强制买延保。相当于你省了车钱，却在别的地方补了窟窿。主持人:所以这就像打折促销，买一送一，结果送的那个你根本用不上，还得为它买单。那反观奥迪A6L呢？我听说他们搞了个‘五年十次免费保养’，听着就很省心。嘉宾:对，这就是关键差异。奔驰E级小保养一次大概要两千八百元，有车主吐槽说，普通家用车够做三次了。而奥迪A6L直接把前五年基础养护给你包了，算下来能省下近三万元。这笔钱够换一套高端轮胎，甚至能给孩子报几年兴趣班了。主持人:等等，你刚说省三万？我算算啊……五年十次，每次按两千八算，差不多就是两万八，确实接近三万。那这不等于变相降价三万吗？而且还是实打实落到你口袋里的。嘉宾:Exactly。而且这还不包括潜在的大修费用。比如奔驰E级高配有的空气悬架，要是坏了，维修费可能高达四万元。你想想，一次大修顶得上一年工资了。而奥迪A6L的quattro四驱虽然也复杂，但稳定性好，养护成本相对可控。主持人:四万元修个悬架？！我都不敢想。那这已经不是贵不贵的问题了，是风险问题。你买个车，还得担心哪天底盘一响，钱包直接报废。那保值率呢？三年后想换车，谁更扛得住？嘉宾:三年后，奥迪A6L保值率大约是65%，奔驰E级大概是62%。看着只差三个百分点，但你算算，一辆三十五万的车，三年后多卖一两万，差别就出来了。二手车商也说了，E级降价太猛，老车主心理落差大，卖都舍不得卖；A6L价格稳，流通反而更快。主持人:我懂那种感觉。就像你买个名牌包，结果半年后打折打到腰斩，你下次背出去，心里都虚。那奔驰这次降价，会不会把自己的品牌‘做低’了？嘉宾:这个问题问得好。有老车主说，三周亏了五万，感觉开奔驰不再代表身份，倒像是‘打折货’。品牌溢价这东西，一旦被稀释，重建可就难了。奥迪这边呢，价格体系一直比较稳，用户心里有底，反而形成了长期信任。主持人:所以这已经不是产品本身的问题了，是策略问题。奔驰像是在打短期闪电战，想靠低价冲销量；奥迪呢，更像是下围棋，一步一布局，用全生命周期服务把人绑住。嘉宾:对，一位汽车分析师就说得很直接：‘E级输不在产品，而在策略。奥迪用全生命周期服务绑住用户，奔驰还停留在卖标的阶段。’这话听着扎心，但挺真实。主持人:可话说回来，我就喜欢奔驰那个氛围灯一亮的瞬间，那种仪式感，值不值？有人就是为了这个买单，你说他错了吗？嘉宾:当然没错。你进E级车内，那种精致感、设计美学，确实能打动人心。这就像买一件设计师家具，贵是贵，但摆在客厅那一刻，你觉得整个家都有气质了。情绪价值是真实存在的。但问题是，当家庭出行、父母坐着舒不舒服、五年后能不能少亏点钱这些现实问题摆在面前时，很多人就开始犹豫了。主持人:我明白你的意思。年轻时候觉得开奔驰有排面，现在更看重省心。我一个朋友就是这么从E级换到A6L的，他说现在下雨天开A6L，quattro四驱抓地稳，心里不慌；E级后驱偶尔打滑，咯噔一下，心都提起来了。嘉宾:而且你还得看细节。比如空间，奔驰E级轴距是长，三千零九十四毫米，比奥迪A6L的三千零二十四毫米多了七十毫米。但实际坐进去，A6L后排膝部空间反而多出四十二毫米。你是不是觉得这很反常识？主持人:对啊！轴距长反而坐着憋屈？这怎么做到的？难道是座椅太厚，或者发动机占地方？嘉宾:差不多。车厂在设计时，轴距只是基础，真正影响空间的还有悬挂布局、座椅厚度、门板设计这些细节。A6L虽然轴距短点，但内部净空间利用率高，后排乘客能翘起二郎腿，长途不累。主持人:这让我想起有车主说，他爸坐E级后排腰酸，坐A6L就能翘二郎腿。一家人出行，谁受罪谁说了算啊。那配置上呢？比如空调、座椅这些日常用得到的？嘉宾:A6L全系真皮座椅带加热，冬天一上车，屁股是暖的。E级入门款还是仿皮，夏天暴晒后坐上去，那叫一个黏糊。后排空调调节也是，A6L可以直接独立控制，E级得加装四区温控，多花一万二。你想想，一万二，够给家里客厅换个好空调了。主持人:一万二就为了后排能自己调温度？这哪是选装，这是智商税吧。那科技呢？奔驰那个双联屏，看着多炫酷，MBUX语音系统还能跳舞，真的好用吗？嘉宾:视觉上确实惊艳，但用起来未必顺手。有东北用户反馈，说‘开空调’这三个字，MBUX老是听不懂方言，得重复好几遍。车机逻辑也复杂，开车时调个导航，眼睛得盯着屏幕看半天。反观A6L，三屏联动虽然没那么炫，但MMI旋钮+触控，盲操方便，雨天一只手就能搞定。主持人:我懂，开车最怕分心。你说那个矩阵大灯，A6L能自动调节照明范围，雨天特别实用。E级也想有这功能？得加钱，两万块。两万块啊，都快赶上一年油费了。嘉宾:所以说，有些‘科技感’是给你看的，有些是真帮你解决问题的。奔驰很多高级功能都得选装，加起来轻松超五万；奥迪呢，基础配置更扎实，关键功能下放得早。主持人:而且现在人都现实了。35岁以上群体，从‘品牌崇拜’转向‘实用主义’。再加上新能源分流，像宝马5系插混、极氪001这些车，抢走了一批追求驾控的人。有人还说，奔驰的48V轻混就是过渡，奥迪混动技术更成熟，油耗更低。嘉宾:这些评价虽是个体感受，但也反映趋势。市场不再是‘价格战’，而是‘价值战’——比谁在你整个用车周期里，让你花得更少、用得更省心、服务更到位。主持人:所以回到最初那个问题：为什么降价也救不了销量？我觉得‘尴尬’这个词，其实挺沉重的。它不是产品不行，而是策略没跟上时代。消费者现在要的不是一时便宜，而是一整套安心的承诺。嘉宾:而且每个人的需求不同。有人春节开A6L带父母回乡，后排加热让老人全程舒服；也有人坚持选E级，就为每次进车时，氛围灯亮起那一刻的愉悦。这两种选择，都成立，都值得尊重。主持人:是啊，车到底是开给自己和家人的。听完这么多，我自己倒是有点动摇了——以前觉得品牌重要，现在更关注长期成本和家人体验。如果预算相同，你会为奔驰的标徽买单，还是为奥迪的细节点赞？嘉宾:这个问题没有标准答案。但至少我们可以说，市场的成熟，就是让消费者不再被单一标签绑架，而是有能力权衡理性与感性，做出属于自己的选择。主持人:没错。‘降价也救不了的尴尬’，或许正是市场走向成熟的标志。感谢大家收听，我们下次讨论再见。
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