刚从高速上回来，脑瓜子还嗡嗡响着，并不是累的，而是被那辆满电出发、半路差点趴窝的电动车给气到了。
这就是我们这一代人所享受的好时光，口袋里揣着新技术的同时还要时刻注意百分比掉电。
前两天表弟一脸沮丧地打来电话，说他那辆车标称续航六百公里，跑个高速不到四百就得找充电桩了，直嚷着车企全是骗子、电池肯定有问题。
我当时就笑了，拍着他的肩膀说，“别老往阴谋论上想啊”，续航腰斩的锅车不背，还是咱们那套油车上脑筋还没转过来。
电车高速“闹情绪”，其实和我们开油车是不一样的。
上了高速之后，就不再是市区里随意驰骋了，在与无形的空气墙抗衡的时候要小心。
车速达到一百二的时候，风阻就开始疯狂增加，并且它是以速度的平方来增长的。从每小时10英里提高到每小时26.7英里的时候能耗不是简单的增加了几倍那么多。
再加上电机，在市区里它是短跑健将，起步又快又好用，但是上了高速之后就得持续高负荷输出了，这就像是让一个擅长短距离冲刺的运动员去参加马拉松比赛一样。
那不可能。
更可怕的是，电车依靠的能量回收功能，在高速匀速巡航的时候基本就失效了，一脚油门下去，电全都化作风散在空气中了，并不能像市区那样靠滑行来节省一点能量。
这个时候肯定有人会问，CLTC标称续航不是写的是六百吗？
这玩意儿就是实验室里的“理想国”，和我们真实的路况下高速相去十万八千里。
这就如同你看到菜单上精美的图片点菜，结果端到面前的却是缩小版。
到这里，我有两点想法想和你分享一下。
一是续航焦虑就是我们对于新技术认识的滞后。
很多人买车只看参数表，认为续航长就是王道，并没有意识到电动车和燃油车在物理特性上是有本质不同的。
我们要学会像养宠物一样去了解它的脾气，而不是用油车的逻辑来要求它。
二是CLTC标准存在一定的局限性，但是我们也不能一味地批评这个标准不准确。
技术进步是有过程的，目前热泵空调、低风阻设计已经慢慢开始减少能耗了，我们能做的就是改变自己的驾驶习惯，在补给站提前规划好充电点，并不会等到电量为零才慌张地去充上电。把长途旅行变成一种从容的过程而不是一场生死时速。
我之前的同事也是这样，每次上高速都会紧张得不行，担心自己会被扔在路上。
后来我叫他把那沉重的备用行李精简一下，空调不要开得像南极一样冷热不均了，匀速行驶比较好一些。
嘿，你怎么想的？
下次再跑的时候，他的心态很稳当，在到达目的地之后还有电量。
当时他就觉得，不是车的续航短了，而是我的脑子要升级换代才行。
这就跟我们生活中的事情一样，什么样的车就有什么样的优点和长处；走哪条路就是怎样走路。
非要让电车去干油车擅长的事，这不是自讨苦吃吗？
续航打折，就是一份很现实的使用说明书，在它面前我们不得不认识这个新伙伴，并且改变以前粗放式的驾驶习惯。
其实我们所追求的并不是多出几十公里续航，而是对自己爱车了如指掌的感觉。
下次上高速的时候，不要再盯着那个掉得很快的百分比看了，换一种方式去听风声、感受电机平稳输出的感觉吧。或许你会觉得电车跑高速公路别有一番滋味。
全部评论 （0）