很多人一听越野车，就会想到爬坡过水，车里用起来就要忍点，觉得坐着没那么舒服，开着也有点累，玩车也要让一步。现在出门开车去玩的人多了，自驾游火了，很多人周末就上路，大家嘴里都在说旅行两个字，街上车也多了，这种出游气氛很明显。
现在有不少车厂动脑筋，他们不只做越野车，还做能越野的家用车，让车能去远处，又能照顾日常，既想越野，又要好用。最近有两台车，就是捷途旅行者PLUS，还有捷途旅行者PLUS C DM，这两台车刚刚开始预售，价格在19万上下，想买车的人开始留意它们。这两台车想做的事很清楚，就是让更多普通家庭，也能开车去远一点的地方，又不用牺牲平时的舒服感。
说到车身，这两台车给人的感觉，就是车子很大，轮廓也很硬，让人一看就知道是那种很方的样子。车长有5034毫米，车宽有2006毫米，车高有1880毫米，车身个头已经进入大车行列，停在路边存在感很强。车宽过2米，车高也接近1米9，对做大7座帮助很大，特别是第二排和第三排，这样头顶和肩部不会太挤。车身轮廓是方盒子造型，前脸有立体格栅，灯组用的是矩阵排列，车尾用直瀑样式尾灯，车外各种线条很直，把整车那种硬朗味道做足了。
说回到空间，这是一台主打出行的车，空间是它的底子，也是很多家庭关心的点。车辆内部座椅可以多种调节，座位布局可以在5座和7座之间切换，这样一车可以照顾不同家庭形态，很有弹性。车宽超过2米，第二排做3个人，也能保持不错的宽裕感，手肘不太会互相碰到。7座模式下，第三排也有一定安放空间，身高中等的人坐进去不算局促，有小孩的话就更轻松。家里只有3口人时，还可以把第三排放倒，把后备厢变成大平台，这点在自驾出游时会很好用。
后备厢这块，车尾门有电动吸合功能，关门时不需要太用力，只要轻拉就能吸紧，老人和孩子都能用。后备厢在后排放倒后，能扩展到1653升，装下行李箱、帐篷、折叠桌椅这些东西没有压力。有人喜欢带折叠车或简单运动器材，这个空间也能装得下，一车能应付多种玩法。地台放平后，可以铺一个接近2米的大床垫，人躺平可以伸直腿，对一些想车内过夜的家庭，是一种安心。后备厢和车门内侧，有多处挂钩和网袋，这些都能挂杂物，方便分类放东西。
车厢内部还做了很多小格子，官方说有65处储物空间，这个数字说明设计团队把小物品考虑得比较细。日常出门会带水杯、纸巾、雨伞、移动电源，有些人还会带孩子的玩具，这些小东西如果乱放，会让车里一团乱。现在有这么多储物位，可以把杂物分区，前排门板放水杯，中控下方放手机，中央扶手放钱包，后排门板放零食，位置分明。这样开车途中找东西不慌乱，也能减轻驾驶人注意力分散的情况。
空间大只是第一步，用着舒不舒服才是关键，自驾旅行很多是长路段，车内坐不住，旅程体验就要打折。这两台车在座椅功能上做了不少功课，前排有电动调节，开车人可以根据自己身高，把座椅位置调到合适位置。主驾配有腰托和按摩功能，腰托可以减少久坐带来的腰部酸痛，按摩功能在服务区短暂停车时用一下，也是一种放松。副驾有腿托，可以给腿部提供支撑，对长途乘坐的人很友好，坐久了也不容易腿麻。
前排座椅还有通风功能，夏天长时间开车人会出汗，背部闷热，这功能可以帮助排走热气。前排加热在冬天使用，会让坐入车内的那一刻舒服很多，等车内暖风还没完全起来时，加热座椅可以提前缓解冰冷感。第二排也配有座椅加热，这说明车厂不是只顾前排，后排乘客也被考虑进去了，家庭里老人和孩子就会更愿意坐车。第三排位置提供腿部出风口，这点对7座车非常关键，后排如果吹不到风，夏天就会非常闷。
整车空调支持多温区调节，车里不同位置的人，可以根据自己感觉调整温度偏差，大家不需要因一个温度争论个不停。空调系统带香氛功能，能在车内散出淡淡气味，让车里不容易有异味。空气净化上，有负离子净化和空气质量管理这两个功能，对有鼻子敏感的乘客来说，是一个安心点。无论是在城市尾气路段，还是经过灰尘多的地方，系统会对空气做处理，车内空气质量有一定保障。
说完舒适，再说娱乐和智能这块，很多人现在买车，都很看重车机系统。捷途旅行者PLUS这套车机叫TOUR OS 3.0，中控屏尺寸是15.6英寸，分辨率达到2.5K，画面显示清晰。屏幕后面用的是8155芯片，配有16GB内存，这套组合算是目前车机中还算给力的搭配，可以让界面操作更流畅。应用切换、地图放大缩小、音乐切歌这些动作，反应速度比较快，不容易出现卡顿场景。对长时间使用车机的人来说，流畅能减少烦躁情绪。
车机内接入了科大讯飞的星火智能AI模型，这个AI可以通过语音控制车内功能，比如调节空调、打开天窗、切换音乐、设定导航入口。人在开车时，只要说一句命令，系统就能执行，手不用离开方向盘，可以减轻驾驶分心。出游时如果遇到路线不熟，或者想找附近吃饭地点，都可以直接对车机说出想法，让AI帮忙推荐路线。遇到一些简单问答，也可以用它来查询，可以说是车内一个懂事的助手。越是距离远的行程，这种语音互动越有价值。
车内氛围方面，车辆提供16个扬声器音响，环绕在车厢各处，可以营造比较包围的声音场，听歌、听故事、听广播时会更有沉浸感。车顶有64英寸全景天幕，面积做得很大，白天采光效果不错，孩子在后排也能抬头看天。天幕的遮阳功能也有考虑，好天可以拉开看天空，太阳太烈时可以盖上帘子，保护车内温度。晚上在没有城市灯光干扰的地方，拉开天幕还能看到星星，这对不少家庭是很美好的一种出游画面。
说到智能，还不止车机一块，这台车在驾驶辅助方面也下了功夫，整车具备L2级辅助能力。车身周围布置了多个摄像头，能组合成540度全景影像，这个数字比常见的360度还多，是因为加入了车底影像。车主在通过复杂路面时，比如石块路段或坑坑洼洼地带，就能看到车底情况，合理绕开风险。倒车和泊车过程中，全景影像会显示周围障碍，停车时不容易蹭到柱子和路沿，对刚拿证的新手非常友好。
车辆还配有APA智能泊车辅助，这套系统在识别到适合的车位后，可以接管方向和部分操作，帮助车辆自动完成泊车动作。面对很窄的车位，或者户外那些没有画线的土地车位，驾驶人只要根据提示操作，就能把车停好。很多人对泊车有压力，尤其是大车身，这种智能泊车功能可以减轻很大心理负担。中长途自驾到陌生城市，有时需要在商场地下停车，格子紧密，这种时候辅助功能就会体现价值。
谈完这些使用体验，还要看动力和通过能力，这是越野车被关心的一块。捷途旅行者PLUS燃油版全系搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，匹配8AT变速箱。发动机最大功率187千瓦，最大扭矩390牛米，这组数据放在一台体型这么大的车上，可以应对日常满员加满行李的情况。比如去山里旅行，车上坐5个人，后备厢装大包小包，再加一些露营设备，对发动机来说也不会太吃力。8AT变速箱可以提供较多挡位，让发动机在不同车速下保持合适转速，有利于平顺性和油耗平衡。
捷途旅行者PLUS C DM版本，用的则是混动方案，发动机为1.5TD机型，匹配3挡DHT专用变速箱，加上一组宁德时代容量43.24千瓦时电池组。整套动力系统布置了P2、P2.5、P3三个电机，综合最大功率达到455千瓦，这个数字已经非常高，可以提供强大加速能力。它的纯电续航里程有211公里，对市区通勤来说，很长一段时间可以用纯电模式行驶，油耗支出就能压下来。周一到周五工作日，可以当电车来用，周末跑长途，再让发动机加入工作，可以说一车两用。
上面这些只是动力的基础，更关键的是各种越野工具，这些配置才是能不能安心出野外的关键。两种动力版本全系配备XWD全自动智能四驱系统，这套系统可以根据路面抓地情况，自主调整扭矩分配，把力量分到更有抓地力的车轮上。对于湿滑道路、碎石路段，或者轻度泥地，都能获得更稳定的驱动表现，比两驱车要安全不少。车主不需要频繁去手动切换，系统会按照实时情况完成动作，操作负担被减轻。
车辆配备所谓7加X一键越野模式，可以理解成多个预设路况模式，点一下就能完成模式调节。遇到雪地、沙地、泥地等不同路面，只要选择对应图标，车辆就会调整油门响应、四驱分配、ESP介入策略等，帮助车轮更好抓地。智能蠕行模式在低速越野时非常实用，开启后车辆会用稳定速度缓慢前行，避免一脚油门过猛打滑。驾驶人只要握好方向盘，看准路线让车辆慢慢爬过障碍即可，这对于缺少越野经验的人来说，是一种帮助。
通过数据这块，两款车在底盘高度上也做了针对出行的设计。燃油版最小离地间隙达到220毫米，混动C DM版本也有205毫米，这个高度已经比很多普通家用SUV要高。接近角为28度，离去角为23度，这些角度能帮助车辆更轻松地上下坡，减少前保险杠或后保险杠磕碰概率。乡村碎石路、田间土路、轻微沟坎，对这类底盘高度来说，都比较容易应付。对于经常带家人去民宿、去山脚、去湖边玩的车主，是一种底气。
涉水能力对越野车同样重要，车辆官方给出的最大涉水深度为700毫米，这是一个比较亮眼的数值，在同价位中算强，遇到雨季道路有积水，或者经过浅河沟时，车主心里更有底气。需要强调的是，涉水时依然要注意水流速度和路面情况，但车本身的硬件上限给人更多安全边界。在后桥结构上，C DM版本还加入了与牧马人同源的电控牙嵌锁，这个部件可以在遇到单轮打滑时，把力量锁到有抓地力的轮子上。面对复杂路况，比如交叉轴、坑洼错位地面，这种锁止功能能明显提高通过率。
综合来捷途旅行者PLUS这两台车想做的是，把越野能力和日常舒适放在一台车里，过去大家总觉得二者很难平衡。很多越野车能过坑过坎，但是车内体验一般，开回城市就不太想天天开。也有很多家用SUV座椅舒服，车机好用，但底盘高度和四驱能力有限，不太敢往深山里走。捷途这两台车选择在车身做成方盒子造型，让人一眼就联想到越野，又在内部加入惯常家用车里才有的各种便利配置，试图让这两个世界靠近一点。
现在自驾游群体很广，有年轻夫妻，有三代同堂家庭，也有朋友结伴，车辆既要对得起户外，也要照顾家中老人和孩子。车厂在空间、座椅、空调、音响、车机这些地方，做的就是日常好用这条路，同时又没有放下四驱、高离地间隙、越野模式、涉水能力这些硬本事。对不少准备买车的人来说，这样的组合很有吸引力，不用花钱买两台车，一台就能覆盖日常通勤与远行需求。
是不是每个家庭都适合这类车，还需要各家自己判断。有人一年只跑短途，对越野几乎没有需要，那小型SUV或轿车也能满足。有人平时要跑高速，周末又想拉上家人去露营、去山里民宿，那一台能越野的家用SUV，就会显得更合算。捷途旅行者PLUS和C DM，就站在这个需求点上，用尺寸、空间、智能、动力和通过能力，把目标瞄向这些用户。真正适不适合，其实在纸面上说不完，只有去店里坐一坐，摸一摸，用一用配置，再试着开上一圈，感受过才有答案。
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