2025款一汽丰田普拉多2.4T双擎悍野WX版5座，是今年硬派越野圈的热门款。这套双擎混动跑越野到底行不行？原厂越野配置实不实用？长途穿越能不能放心托付？这段时间我带着它跑了不少复杂路况，实测感受跟大家好好聊聊。
普拉多在越野圈的口碑不用多提，2025款悍野WX版一看就是给真玩家准备的。基于TNGA-F平台的非承载式车身，抗扭刚性比城市SUV强太多，这是应对烂路的底子。外观还是经典的方盒子造型，熏黑20英寸轮毂配梯形轮眉，野性味儿十足；矩阵式LED大灯加七段式前包围，看着精神，实用性也在线。不管是冲沙漠、爬岩石，还是跑无人区长途穿越，它都是绕不开的选项。亮点很实在：双擎动力既够劲又省油，全套越野配置原厂配齐，不用后期改装折腾，丰田的可靠性也让人放心。
真正把它开去野地试过才知道，这套2.4T双擎混动太对越野的路子了。2.4T涡轮机加电机的组合，综合功率243kW，峰值扭矩能到630N·m，匹配8AT变速箱，动力输出又线性又有劲。最关键的是电机补能很及时，涡轮迟滞几乎感觉不到，低速蠕行的时候扭矩给得很稳，爬坡、脱困不用频繁换挡，轻点油门就能感觉到源源不断的劲儿。油耗表现也很亮眼，WLTC工况10.11L/100km，对于一台中大型硬派越野来说真不容易；87L大油箱加满，跑800公里妥妥的，长途穿越不用老惦记找加油站。而且这套混动系统的可靠性没话说，用的是成熟的镍氢电池，极端情况下还能和发动机解耦，单靠发动机跑，恶劣环境下更有底气。
悍野WX版的越野底子，才是它的真本事。220mm的最小离地间隙，31°接近角、22°离去角，再加上全尺寸备胎和底部防护，复杂路况的通过性拉满。关键的越野配置一个不少：全时四驱配托森中央差速器，能自动50:50分配前后轴扭矩，动力调整快得很；后桥电控机械差速锁是悍野版独有的，遇到交叉轴锁止后轴，动力能精准传到有附着力的车轮上，脱困就很轻松。还有蠕行模式、多地形选择系统和SDM电控稳定杆分离装置——越野时断开稳定杆，悬挂行程更大，轮胎贴地性更好；跑公路时锁上，车身又稳又整。实测在沙地、岩石路这些复杂路段，这套配置组合确实给力，就算是越野新手也能稳住，不用全靠技术硬撑。
内饰和智能配置没因为主打越野就缩水，实用性和舒适性都兼顾到了。车内用了不少软质材料，棕色内饰配真皮座椅，豪华感很足；12.3英寸全液晶仪表加12.3英寸中控屏，搭的是8155芯片，操作起来很顺滑，没什么卡顿，支持无线CarPlay/HiCar和车联网，日常用着方便。语音控制唤醒后，调空调、搜导航都准，越野的时候不用低头找按键，安全多了。安全配置也给得很全，全系标配Toyota Safety Sense智行系统，全速域巡航、车道保持、预碰撞预警这些L2级辅助功能都有，长途开着能省不少劲儿；360°全景影像加透明底盘，车底路况看得明明白白，复杂路段不用担心剐蹭。舒适配置方面，前排座椅加热、三区独立空调、车载冰箱都配齐了；2850mm轴距的五座布局，后排腿部空间够宽敞，长途坐下来不遭罪；后备厢最大能扩展到1800L，放越野装备、露营物资完全够用。
核心亮点小结：2025款普拉多2.4T双擎悍野WX版5座，最让人满意的就是“越野硬、用着省心”。630N·m的双擎动力不管什么地形都能hold住，涡轮迟滞基本可以忽略；全时四驱+双差速锁+蠕行模式，复杂路况轻松搞定；SDM电控稳定杆分离设计，越野时能提升悬挂行程，公路开又稳；220mm离地间隙保证通过性，智能安全和舒适配置也给得足，长途穿越不遭罪。对越野玩家来说，这就是台不用靠后期改装凑配置的原厂硬货。
普拉多各版本对比&选车建议：
总的来说，2025款一汽丰田普拉多2.4T双擎悍野WX版5座，正好戳中了越野玩家“原厂硬核、可靠省心”的核心诉求。2.4T双擎混动既保证了越野需要的强劲动力，又兼顾了燃油经济性；全时四驱、双差速锁、蠕行模式这些关键越野配置原厂配齐，省去了后期改装的麻烦和风险；智能安全和舒适配置的加持，让它不仅能带你去翻山越岭，还能让你舒舒服服地返程。
选车建议很直接：预算有限、轻度越野选44.98万的穿越BX版；家庭兼顾通勤出游选48.98万的全能TX版；想玩深度越野，54.98万的悍野WX版是首选；追求豪华舒适，55.98万的旗舰VX版更合适。对于热爱越野、看重车辆可靠性的玩家来说，这台全新普拉多悍野版，值得重点关注。你对这台硬派越野有什么看法？评论区咱们一起交流~~~
全部评论 （0）