轮毂电机，这个在西方已经发展了100多年，但仍被誉为“未来驱动解决方案”的技术，近日我国终于取得重大突破。据科技日报1月19日消息，哈尔滨理工大学谢颖团队历时2年攻关，成功破解了高性能轮毂电机从实验室走向生产线的系列关键技术。因此，搭载该轮毂电机的“东风奕派007”，也成为全国首款轮毂电机量产乘用车，并入选工信部第401批《道路机动车辆生产企业及产品》。
轮毂电机是啥？简单理解就是给每个轮毂装一个电机，这样每个轮子的转速、转向都可以单独控制，进而可以实现炫酷的原地掉头。一说起原地掉头，大家可能觉得并不新鲜，因为比亚迪2023年上市的仰望U8，已经实现了原地掉头。然而原地掉头和原地掉头还不一样，仰望U8确实用了4个电机，但这四个电机都位于轮子旁边，而不在轮毂内部，所以它还不是轮毂电机。从结构上它远没有轮毂电机紧凑。
轮毂电机这个技术听着很新，但其实已经是100多年前的技术。费迪南德・保时捷（Ferdinand Porsche）早在1900年，就设计出了全球首款前驱电动汽车Lohner Porsche。有人一听这话可能马上会反驳：1900年哪儿来的电动汽车？那时候电池技术确实还不行，因此保时捷为了弥补铅电池的不足，还为车辆配备了汽油发动机，所以这其实是一辆“增程式电动汽车”，或者说是“增程式电动汽车”的雏形。
20世纪50年代到90年代，美国和日本也都尝试了轮毂电机，但都没有量产。原因其实也很明了，就是电动汽车在那时尚未成熟，轮毂电机根本没有发展空间。因此，轮毂电机真正具备实用价值是在2020年后，而东风汽车是这方面的佼佼者。早在2023年，差不多就在比亚迪仰望U8上市的时候，东风风神E70就搭载上了ProteanDrive Pd18轮毂电机，并获得了全球首个轮毂电机乘用车型式认证。
不过研发该轮毂电机的Protean Electric是英国公司，因此我国全球首款的轮毂电机乘用车并没有用上国产的轮毂电机。而且东风风神E70也没有量产，没有量产的原因估计就是英国Protean Electric轮毂电机没有率先搭载于欧洲车的原因——它还不成熟。后来在2025年3月，法国雷诺量产了全球首款轮毂电机汽车“R5 Turbo 3e”，用的也是Protean Electric的轮毂电机。但也仅仅过了7个月——2025年9月，上海电驱动股份有限公司便携其最新研发的高性能轮毂电机亮相“十四五”新能源汽车创新成果展。上海电驱动股份有限公司，就是“东风奕派007”轮毂电机的供应商。
该轮毂电机由东风汽车集团牵头，哈尔滨理工大学、上海电驱动股份有限公司等分别负责轮毂电机设计、制造、集成等多项攻关，最终经过6轮迭代优化，终于达到了预期目标。因此，国产的“东风奕派007”终于用上了国产的轮毂电机。
那位说，轮毂电机为什么这么难造？原因也很简单。传统电动汽车电机放在底盘上，散热、防护装置空间都比较大。而轮毂电机相当于把底盘上的一个电机拆到了4个轮子上，而轮毂空间有限，要在直径不到70厘米的空间内塞进电机、制动器、轮毂轴承等一系列装置。车轮行驶中还要承受颠簸、浸水、泥浆、高低温等恶劣环境考验，对电机密封性、耐久性、抗干扰性都有更高的要求。所以轮毂电机不是单纯把底盘电机放在轮子上，它是全新的设计。不然原地掉头的仰望U8，也不至于使用轮边电机了。还是轮毂里塞不下。
国产轮毂电机汽车的突破，与全球首台轮毂电机汽车雷诺“R5 Turbo 3e”比起来，落后时间不到一年。一年的落后时间对中国来说根本不叫落后。因此，轮毂电机在经过“东风奕派007”量产检验后，估计很快会全面开花。希望三大汽车央企之一的东风汽车，也能借这个轮毂电机技术弯道超车，在新能源领域拿到自己的一席之地。
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