2026年1月，奇瑞集团高调宣布销量突破20万大关的捷报还在各大平台滚动播放，另一边车质网等投诉平台却将其列为问题车企前三名。这种捷报与投诉齐飞的“分裂”景象，让人不禁想问：当尹同跃在发布会上豪言“不客气了”的同时，为何车主群里针对车机卡顿、服务失信等问题的吐槽大会也开得热火朝天？今天，我们就来扒一扒这个销量狂飙背后隐藏的品控危机。
奇瑞近期确实展现出了“黑马”姿态，2025年总销量暴涨53%的成绩单足以让任何竞争对手侧目。新能源车型占比的快速提升，以及瑞虎系列、风云序列等主力车型的强势表现，共同构筑了这份光鲜的销量神话。
然而，就在这份捷报背后，投诉指数却勾勒出另一幅画面。2026年1月，奇瑞汽车投诉指数达到850，典型问题集中在车机卡顿/不升级、不退订金、承诺不兑现等方面。捷途旅行者和艾瑞泽8成为重点投诉对象，而经销商问题投诉尤为突出。
与同期其他车企相比，奇瑞问题的集中性与特殊性更加明显。当多数车企的投诉集中在传统机械部件时，奇瑞却因智能系统和服务承诺问题屡遭诟病。这种“卖得多”不等于“做得好”的数据反差，初步揭示了标题中所谓的“精神分裂”症状。
车机系统问题成为重灾区。以艾瑞泽8为例，多位车主反映车机卡顿、黑屏问题频发。有车主提车大半年遭遇车机卡死20多次，甚至在高速行驶中使用导航时出现卡死情况，对驾驶安全构成威胁。更令人沮丧的是，当车主向官方客服反映问题时，往往被推给4S店，而4S店却表示没有能力解决。有车主希望升级8155车机来解决问题，但得到的回复却是“8155芯片车机与当前车机是不同平台的，无法兼容替换”。
服务失信问题同样触目惊心。风云A9L的订金纠纷案例尤为典型。有消费者在支付1000元购车订金后要求退款，经销商先是声称可以退，后又改口称是“贷款订金”不予退还。厂家回复则千篇一律地引用合同条款，强调“定金存在法律意义上的担保性质”，建议消费者“按合同签订内容履行责任义务”。更有消费者反映，奇瑞400客服每次都说“记录一下，找人处理”，但拖了半个月仍无实质进展。
这些个案背后反映的是系统性问题。从车机卡顿到服务承诺跳票，用户体验在各个环节被细节击穿。当消费者为了一个基础的车机问题需要多次往返4S店，额外付出时间成本与金钱成本时，再漂亮的技术参数都显得苍白无力。
工程师思维的局限性在智能网联时代暴露无遗。奇瑞一直以“技术派”自居，在发动机等机械领域确实有深厚积累。第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机热效率超过44.5%的数字确实亮眼，但这种“重硬件、轻软件”的传统思维，在面对智能网联时代的用户需求时显得力不从心。与新势力车企的软件迭代速度相比，奇瑞在智能系统优化上的投入明显不足。
供应链与品控压力在快速上量过程中凸显。有供应商透露，奇瑞在车机芯片选型上严格控制成本，“车机芯片用的是5年前的老型号，成本比8155芯片低60%”。这种“不见的地方省成本”的策略，直接导致车机故障频发。同时，快速上量带来的质检流程缩水，也是故障频发的重要原因。
经销商体系管理漏洞成为服务短板的放大器。授权模式下的监管缺失，导致经销商在订金处理、服务承诺等方面自主权过大。而厂家培训与考核机制的形式化，使得服务标准执行大打折扣。当消费者遭遇问题时，厂家与经销商之间的责任推诿成为常态，最终损害的是品牌信誉。
奇瑞面临的品控与服务问题，在传统车企转型过程中具有一定的普遍性。车机卡顿、服务脱节等问题，在其他传统品牌中也时有发生。然而，奇瑞作为“技术派”代表，在智能网联时代的适应力不足更为凸显。当竞争对手纷纷强化软件团队、优化用户体验时，奇瑞仍过度依赖硬件优势，这种路径依赖在当下市场环境中显得尤为危险。
更值得警惕的是，若不能平衡扩张速度与体系能力建设，销量增长恐难持续。在消费者越来越注重全生命周期体验的今天，单靠技术参数和性价比优势已不足以维持品牌忠诚度。
销量高光与用户体验割裂的矛盾，已成为奇瑞必须面对的现实。对于消费者而言，选择奇瑞需要权衡其传统技术优势与当前风险点。如果你看重的是三大件的可靠性和性价比，奇瑞依然是不错的选择；但如果你对智能系统有较高要求，或担心服务承诺兑现问题，则需要谨慎考虑。
对奇瑞而言，补强软件团队、收紧经销商管理、建立快速投诉响应机制已刻不容缓。在继续发挥硬件优势的同时，必须正视智能网联时代的用户需求变化。
当“捷报”与“投诉”齐飞，你还敢相信奇瑞的“良心”吗？如果你是奇瑞车主，你的车遇到过类似问题吗？欢迎在评论区分享你的真实经历。
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