2026年2月17日，铃木突然发布了一款名为Across的新SUV官图。 这辆车看起来非常眼熟，它的前脸、大灯、轮毂和车身线条几乎与同期发布的丰田RAV4一模一样。 唯一的区别在于车头换上了铃木的车标，中控屏的角落也多了个小铃木标志，其他地方连按钮的位置都没有改动。
这事其实早有苗头。 2020年铃木和丰田签了合作协议，后来铃木的Celerio就和丰田Aygo X共线生产。 这次Across算是升级版，平台用的是丰田TNGA-K，底盘、电机、电池包、电控系统全靠丰田供应。 铃木自己没怎么动手，等于直接进行贴牌组装。
从技术内核来看，Across完全是一辆“丰田骨”的车。 它基于丰田成熟的TNGA-K平台打造，与全新一代丰田RAV4同步换代。 动力系统是核心亮点，搭载由2.5L自然吸气发动机与双电机组成的插电式混合动力系统。
这套动力系统与丰田RAV4插混版保持一致。 其中2.5L发动机最大功率141马力，前电机最大功率201马力，后电机最大功率54马力。 综合功率可达228kW，官方0-100km/h加速时间仅需6.1-6.2秒。
储能方面配备22.7kWh电池组，WLTP工况下纯电续航里程可达75km。 同时标配E-Four四驱系统，通过后桥电机实现四轮驱动，无需传统传动轴结构。
这种深度合作模式源于2019年的资本联盟。 丰田以960亿日元的代价取得铃木4.94%的股份，铃木以480亿日元取得丰田0.2%的股份。 双方在CASE领域进行深化合作，丰田的优势在于电气化技术。
根据协议，丰田将在全球范围内向铃木供应THS丰田混合动力系统。 在欧洲市场，丰田以OEM形式向铃木提供RAV4和卡罗拉旅行车。 Across正是这一框架下的最新成果。
欧盟的环保法规是Across瞄准欧洲市场的重要原因。 欧7法规规定，从2026年11月29日起，轻型纯电车型需满足电池耐久性等多重要求。 对于插电混动车辆，法规要求动力电池在使用多年后保持初始容量的很大一部分。
Across插混版约75公里的纯电续航，正好接近欧盟对新能源车的预期门槛。 德国、法国、荷兰这些地区充电设施完善，政策支持力度也较大。 这为PHEV车型提供了良好的市场环境。
值得注意的是，Across目前只计划在欧洲销售。 这或许是为了避开亚洲市场的激烈竞争。 中国品牌如比亚迪和吉利，插混车型铺得到处都是，价格还更低。
比亚迪在欧洲市场增长迅猛。 2025年在德国新车注册量达到23,306辆，同比激增8倍。 在英国，比亚迪凭借海豚等车型，总注册量达51,422辆。 这种竞争态势让铃木选择了差异化的市场策略。
对于铃木来说，贴牌生产带来了显性收益。 直接利用丰田已验证的成熟平台和技术，极大节省了研发成本与时间。 无需巨额投入从头研发，就能快速拥有一款技术可靠的紧凑型插混SUV。
这帮助铃木迅速补齐了产品矩阵，填补了在插混SUV市场的空白。 同时依托丰田的口碑与质量背书，产品接受度更高，降低了市场风险。
但隐性成本同样明显。 这种“换标车”让消费者难以区分铃木与丰田，削弱了品牌独特性。 长期依赖贴牌可能让铃木沦为“组装厂”，损害其作为独立汽车制造商的品牌价值。
消费者可能会产生疑问：既然核心是丰田，为何不直接购买丰田？ 购买铃木的意义何在？ 这种品牌辨识度的模糊，对消费者忠诚度构成了挑战。
从行业角度看，丰田和铃木的合作模式反映了传统车企在电动化转型压力下的务实选择。 面对研发成本高企的时代变革，贴牌合作成为快速跟上市场节奏的策略。
这种合作不仅限于整车。 丰田和铃木已决定在其中国以外的全球车型中，采用中国芯片厂商地平线的自动驾驶SoC。 通过博世实现方案落地，采用征程6B芯片。
在印度市场，铃木将提供Ciaz和Ertiga作为OEM产品给丰田。 在欧洲，铃木开发的全新发动机将在丰田波兰工厂生产，并搭载于丰田小型车。 这种双向合作体现了优势互补。
铃木Across的定价策略值得关注。 上一代Across在欧洲起售价略高于58000欧元，预计这一代价格会略有上涨。 这个价格水平在欧洲市场面临激烈竞争。
车辆配置方面，新款Across提供带转向辅助的车道偏离警示、自动紧急制动、变道辅助等功能。 配备14.5加仑油箱和22.7千瓦时电池，货物容量为15.7立方英尺。
内饰采用“岛式布局”设计，配备12.9英寸中控屏与12.3英寸全液晶仪表盘。 同时配备HUD抬头显示系统，形成三屏联动交互。 舒适性配置包括主驾10向电动调节、前排座椅加热等。
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