保时捷嘴上说不打价格战，身体却很诚实，99.8万的Panamera来了，标配大轮圈真皮座椅，4月进店，这是要截胡谁？

保时捷嘴上说不打价格战，身体却很诚实，99.8万的Panamera来了，标配大轮圈真皮座椅，4月进店，这是要截胡谁？

穿牛仔外套的看车人比穿西装的多，销售手里的计算器估计都要按冒烟了。这是我在3月20日保时捷官宣Panamera尽享版上市之后，脑子里蹦出来的第一个画面。99.8万起，行政加长版101.6万，就差那2000块，新车落地价直接卡在百万门槛底下，保时捷这一下，算是把桌子给掀了。

但你猜怎么着？就在这车发布前一个多星期，保时捷全球CEO骆明楷还在2026年度新闻发布会上拍着桌子说，保时捷拒绝卷入价格战，不会参与那些疯狂降价抢市场的游戏。人家原话是这么说的：“当前中国汽车市场存在极其激烈的价格竞争，甚至可称为价格战。所有厂商——无论本土还是外资品牌——都在被迫反复大幅降价，以争夺市场份额。保时捷拒绝卷入价格战，因为我们深知，频繁的折扣会侵蚀车辆的残值，破坏品牌溢价能力，这无异于饮鸩止渴。”

结果呢？嘴上说着不降价，转身就掏出来一台99.8万的Panamera，还标配了一大堆以前要加钱选装的东西。这到底是“掀桌子”还是“精准卡位”？咱们今天好好掰扯掰扯。

先看看这台99.8万的尽享版到底给了什么。

动力没动刀子，还是那台2.9升V6双涡轮增压发动机，353马力，峰值扭矩500牛·米，匹配8速PDK双离合变速箱，零百加速5.1秒。这数据跟卖129.8万的隽永版一模一样，里子给足了，让你挑不出毛病。

真正的杀招在配置上。以前保时捷被骂得最狠的是什么？选装。买车只是买个毛坯房，想要波尔多红真皮？加钱。想要好看点的轮圈？加钱。想要BOSE音响？再加钱。有车主算过账，一台裸车100万的Panamera，选装下来落地奔着130万去是常事。

但这次尽享版不一样了。20英寸Panamera Turbo轮圈，标配。矩阵式LED大灯，标配。黑色真皮内饰，标配。暗影银装饰组件，标配。BOSE环绕声音响，标配。全景式天窗，标配。前排座椅加热加通风，标配。还有带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀门空气悬架，这也是标配。

这些配置搁以前，选装下来少说也得小十万。现在好了，全部打包送给你。

还有个细节很多人没注意到。保时捷这次把两款两驱版（标准轴距99.8万、行政加长101.6万）的定价，死死卡在了豪车税的红线底下。根据2025年7月20日起施行的规定，中国豪华车消费税起征点是含税101.7万元（不含增值税90万元）。你仔细品品，101.6万的行政加长版，就差1000块钱，刚好卡在税线以下，准车主买车直接省下10%的豪车税。顶配的四驱行政加长版卖107.8万，超过了红线，那就得老老实实交税。这定价策略，你说保时捷没动脑子？打死我都不信。

那这台车到底要卖给谁？

不是那些开奔驰S级、宝马7系的老板。人家那个圈子，40万到50万的差价摆在那里，不会因为保时捷便宜了就去换门。真正被“截胡”的，是两类人。

第一类，是原本在二手车市场淘保时捷的人。

我看了下2026年1月的二手Panamera行情数据。准新车，比如2024款，二手价在100万到120万之间；2026款的准新车，因为电子系统升级，二手价在115万到130万。更有意思的是，2021款的Panamera 2.9T，现在二手价已经跌到了60万到73万，运气好能碰到58万左右的急售车。也就是说，二手市场上，从60万到130万，什么价位的Panamera都有。

但现在新车来了，99.8万起。你算算账，是花100多万买个二手的、不知道前任车主怎么开过的车，还是再加点钱直接提新车？新车有完整保修，有最新的设计语言，有4月初就能交付的现车。这杀伤力，对于在二手车市场犹豫的人来说，几乎是致命的。

第二类，是那些穿牛仔外套的年轻新贵。

科技圈的、内容创作者、数字游民、还有那些搞直播带货的。他们要的不是传统意义上的“商务座驾”，而是一张移动名片。保时捷这次在智能化的本土化上，也动了心思。新车机里首次引入了与小红书深度共创的定制版应用，支持AI路书功能，可以一键生成个性化自驾路线，还能分享旅途体验。还有专属的“Porsche+”资讯页面，语音搜索也做了本地化适配。这些功能，精准地踩在了年轻用户的审美和使用习惯上。

现在回到那个最拧巴的问题：保时捷到底打没打价格战？

你看官方的说法。2026年1月，保时捷中国总裁潘励驰接受采访时就说了，今年在华经销商数量要从100多家缩减到80家。3月11日的年度发布会上，骆明楷又强调了一次，预计2026年在华销量将低于2025年，明确表示“我们不参与当前激烈的价格战”。他甚至还补了一句：“我们的目标不是追求销量或是市场份额，而是确保每一辆交付给客户的车都维持着保时捷应有的价值水准。”

但你再看这次的尽享版。主力车型价格下探10万到21万，配置全面升级，这算什么？保时捷的说法是“配置升级”，不是“价格下调”。你看这措辞多讲究——我不降价，我只是给你更多东西，不选装直接标配。这招既保住了品牌调性，又实现了实质上的价格下探，比直接官降高明得多。

还有一个背景你可能不知道。保时捷2025年的日子不太好过。财报显示，2025年集团营业收入362.7亿欧元，比2024年的400.8亿欧元少了近40亿。销售利润更是从56.4亿欧元暴跌到4.13亿欧元，主要是因为有大约39亿欧元的特殊支出。这39亿里面，包括产品战略调整的24亿、电池相关业务的7亿，还有美国关税影响的7亿。2025年全年新车交付量27.94万辆，比上一年少了10.1%，中国市场更是下滑了26%，只卖了4.2万辆。

所以你说保时捷急不急？肯定急。但又不能急到自降身价，毕竟品牌溢价是保时捷活命的根本。

骆明楷在接受采访时，说了句很有意思的话：“中国仍然是我们的重要市场。需要从两个维度来看待：高端燃油车市场仍有潜力，我们目前的产品表现良好，盈利能力也保持稳定。但必须承认，在电动车市场我们正面临挑战，我们已在成本端做出了大幅调整。”

翻译过来就是：燃油车这块，我保时捷还是能打，还能赚钱。但电动车是真被卷到了，得想办法。

那这次的尽享版，本质上就是在燃油车这块做的“战术调整”——不碰电动车那个价格战的泥潭，用高配低价的燃油版守住基本盘，同时吸引那些被价格战教育过的、对“性价比”越来越敏感的年轻用户。

还有一个细节值得玩味。2026年，保时捷在中国的经销商要从100多家砍到80家，这是明确说过的事。门店少了，但每家的客流量反而可能增加——因为车价更有吸引力了。你想，如果4月初去4S店看车，99.8万的Panamera就摆在那里，标配轮圈、真皮、BOSE，销售拿着计算器给你算落地价，有多少人能忍住不下手？

最后说一句。保时捷这次的操作，看着矛盾，实则精明。嘴上说着不打价格战，身体却很诚实，用“增配不加价”的方式，把桌子掀得比谁都狠。而那些在二手市场徘徊的人、预算接近百万但不知道该选什么的人，估计这会儿已经在翻通讯录联系销售了。4月进店，看看到底是穿西装的老板多，还是穿牛仔外套的年轻人多。