太惨啦！1月插混车型销量榜：仅有一款破万，银河M9列第五，宋L排第九

钛7 PHEV以17116辆拿下榜首。钛7 PHEV以17116辆拿下榜首。

一行字，直击赛道中心。你可能以为插电混动还是合资老面孔在抢市场，但现实不是这么简单。月销过万的车型只有这一款，而在5000辆、3000辆档位却是腥风血雨。

画面很现实：往年你见到的是合资大牌占优，现在看到的是比亚迪、吉利、长城这样的传统自主玩家稳住阵地。榜单前十被这些名字包场，极氪、岚图这样的新势力悄悄挤进来补位。消费者的选择越来越偏向本土品牌，这一幕连经销商都在低声讨论。

就数字说话：宋Pro DM 7481辆，宋Pro DM和高山分别以7481辆和6707辆紧随其后，极氪9X 6603辆挤到第四。看到这些数字，你能体会到市场的两极分化既有“稳扎稳打”的家用选手，也有“高端个性化”的新势力代表。极氪9X以6603辆排第四，说明新势力有牌面也有粉丝。

说个场景化的画面：周末的4S店，两个家庭站在同一辆SUV前。甲说要省心，指着比亚迪那台，直接看了配置和保值；乙说想与众不同，指向极氪，讨论品牌和调性。最终乙可能要等个新车位，而甲直接把钥匙拎回家。那就是销量背后的真实情绪实用先行，情怀作辅。

新势力的打法很明确：主打高端与差异化。岚图梦想家PHEV卖出3209辆，把商务和插混实力结合起来，在中大型MPV里站稳脚跟。岚图泰山贡献1629辆，猛士M817也有一千来辆，虽然不像家用车那样走量，但在小众市场反而更有口碑。岚图梦想家PHEV卖出3209辆，商务定位让它在中大型MPV市场站稳。

再看传统阵营的厚度。比亚迪那边像是把梯队打满了：钛7一骑绝尘，宋Pro DM、秦PLUS DM、宋L DM、秦L DM等型号稳定在三四千辆，海豹05、海狮06、唐DM也贡献了两千左右。长安的UNI-Z PHEV和启源Q07保持在两千档，奇瑞的风云A9L、风云T9、捷途山海系列在千到两千之间快速追上。传统车企仍是插混市场的主力，比亚迪几乎把梯队打满。

合资阵营就有点尴尬了。榜上能看见的寥寥无几：别克GL8 PHEV 2175辆，是合资里为数不多还能叫出名字的；沃尔沃XC70 2016辆，XC60 PHEV只有99辆，S90 PHEV 28辆。日产N6 3012辆排在第19位，显得有些孤独但也有自己的通道。其余像雅阁PHEV 175辆、帕萨特PHEV 42辆、皓影PHEV 71辆几乎看不见影子。合资品牌在榜单上的存在感正在被边缘化。

换句话说，合资的插混打法似乎迟缓了。曾经靠合资牌面拿销量的时代正在退潮。现在是产品矩阵和品牌贴合度在决定谁能“站稳脚跟”。消费者更在意用车成本、补贴后性价比、以及真实的空间与体验，而不是单纯的牌子光环。

市场还有一个有趣的现象：虽然只有一款车破万，但5000档、3000档的车型密集，竞争非常激烈。也就是说，下沉市场和中端市场是刀光剑影。厂家们在这个价位段投放更多车型，争抢家庭用户的每一次换车机会。

对于普通买家来说，这是好消息。更丰富的选择，意味着更容易买到“刚需+偏好”都匹配的车型。对于合资厂商来说，这就是警钟不更新策略，就会被边缘化。对于新势力，则是机遇期，只要产品够差异、服务跟得上，量或许会慢慢来，但口碑会先积累。

说到底，市场在变。玩家在变，打法也在变。你站哪一边？合资还能靠老戏码翻身吗？合资品牌，真的已经无力回天了吗？