不管以后混动圈会怎样变化，广汽这次已经把桌子掀翻了。
传祺向往E8 PHEV一出来，那CLTC工况下3.98升的百公里油耗以及可以跑281公里的纯电续航里程我就问问还有谁？
车里边装的是星源动力系统，以前买混动汽车的时候总是要在油耗和动力之间二选一，要么是软脚虾，要么就是油老虎了，这次好了，传祺直接把两全其美给整出来了。
三百毫米轴距塞进七座布局，车内宽敞舒适，外观看上去很有科技感设计的意味，并且还装有激光雷达，在现在的燃油车想像智能机一样进化升级的话没有一点硬核的AI能量管理根本玩不转了。这辆车就是靠这套系统实现了全局最优规划来节油率提高了十五个百分点之后省下的钱可以用来买很多排骨。
说到星源动力的底气，还得从广汽的历史说起。
GMC3.0混动变速器还真有些东西，九十八点五公斤的重量，驱动效率能达到93%，输出扭矩还超过六千七百牛米，在整个行业里都是相当炸裂的数据。
你细细地品一品味，这玩意儿不是凭空出现的，在这里广汽花了二十多年时间一点一滴积累起来。
从零六年开始，他们家在混动的路上就没停下过脚步，在千余项自主专利摆出的阵势面前，多项技术获得“世界十佳”的荣誉，并不是凭空捏造出来的，而是靠真枪实弹在市场上拼出来的。
不管是HEV还是PHEV，从轿车到SUV再到MPV，广汽混动早已不是当年的那个吴下阿蒙了。
这时候咱们就来讨论一下这两个问题，一个是“强动力和低油耗不能兼得”的紧箍咒怎么破？
我认为这根本就不是技术瓶颈的问题，而是以前的车企不愿意涉足深水区。
广汽这次算是给行业做了一个示范，把发动机和电机调配到了极致，并且用AI算出每一份油都能得到最好的利用。
另外一个就是油车到底还要不要进化？
很多人认为电动化就是终点，我认为油耗降到三升时代再加上顶级的智能化辅助的话，燃油车一样可以焕发第二春，并非动力系统革新那么简单。
回溯到二零二六年四月十二日的那个科技日，在番禺总部看到星源动力发布的时候，我就觉得混动市场的大环境要变了。
增程、插混、超级双擎这三条路，广汽已经全部铺好了。
这就像是给混动市场树立了一个新的标准，以后谁再想在这个领域里分一杯羹的话，没有过硬的实力恐怕连门都进不了。
二十年的技术积累，换来了今天这场漂亮的仗，在打破行业壁垒的同时也让普通消费者看到了什么是真正的高质量发展。
以后看，混动产业应该会热闹一阵子吧？毕竟谁也不愿意被时代抛在后面嘛。你说是不是这样道理呢？
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