“三菱这是炒冷饭还是真复活？”“340马力放现在够打吗？”最近论坛里关于Evo XI的争论快盖过车本身——这款让车迷等了近十年的性能车，终于带着招牌雷霆蓝和340马力2.0T发动机亮相，光配色就戳中不少人的青春记忆，但争议也跟着来：情怀之外，它真能打吗？
和斯巴鲁WRX STI比，Evo XI起售价贵了2万，但最大功率多30马力，峰值扭矩380N·m比对手高20N·m，匹配8AT变速箱（WRX是6MT），百公里加速4.6秒，比WRX快0.3秒。不过福特福克斯RS虽已停产，但二手市场热度还在，Evo XI的空间表现更优，后排腿部空间多5厘米，家用属性更强。要是追求纯粹手动挡，Evo XI确实满足不了，但对想兼顾日常通勤的性能玩家，变速箱平顺性反而更实用。
实际开起来，Evo XI的驾驶质感没让人失望。运动模式下油门响应极快，涡轮迟滞控制得比老款好太多，底盘用了铝合金下摆臂，比同平台的欧蓝德轻了15%，过弯侧倾很小。
三菱推出Evo XI是想靠情怀拉回年轻用户，同时试探性能车市场的电动化前哨。毕竟品牌正在推进混动化，这款纯燃油性能车大概率是“末代燃油Evo”，未来可能会出混动版本。保值率方面，参考老款Evo的三年保值率65%，这款新车因为情怀加持，预计三年保值率能到68%，但比WRX的72%还是低一些，主要是三菱品牌影响力近年不如斯巴鲁。
但缺点也明显：车机系统反应偏慢，触控延迟比主流竞品高0.5秒，CarPlay连接偶尔断连；底盘滤震偏硬，过减速带时后排颠簸感明显，长时间坐不太舒服。智能座舱的用料还算实在，中控用了软质包裹，不过屏幕尺寸只有10.2英寸，比WRX的11.6英寸小一圈，科技感稍逊。
三菱推出Evo XI是想靠情怀拉回年轻用户，同时试探性能车市场的电动化前哨。毕竟品牌正在推进混动化，这款纯燃油性能车大概率是“末代燃油Evo”，未来可能会出混动版本。保值率方面，参考老款Evo的三年保值率65%，这款新车因为情怀加持，预计三年保值率能到68%，但比WRX的72%还是低一些，主要是三菱品牌影响力近年不如斯巴鲁。
和同品牌的欧蓝德比，Evo XI虽用了同平台技术，但调校完全不同。比如同款2.0T发动机，Evo XI的压缩比更高（11:1 vs 10.5:1），涡轮压力也更大，加上四驱系统是专属的S-AWC（欧蓝德是普通四驱），过弯时的扭矩分配更灵活，这也是它能称得上“Evo”的核心原因。
说到底，2026款Evo XI不是一款“完美性能车”，它有妥协（比如没有手动挡、车机一般），但也守住了精髓（动力、操控、雷霆蓝情怀）。如果你是当年没买到老款的情怀党，又想让性能车兼顾家用，它值得考虑；
但要是追求极致赛道体验，或者在意品牌保值率，斯巴鲁WRX STI可能更合适。选它之前，最好想清楚：你想要的是“当年的Evo记忆”，还是“当下最能打的性能车”——想明白这点，决策就简单了。
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