西方车企在俄惨败，中国照亮铺路

俄乌冲突初期，欧美迅速抡起制裁的大锤，结果不仅没有让俄罗斯汽车产业土崩瓦解，反倒让自家厂商元气大伤。雷诺、大众、奔驰、日产、现代等知名品牌接连撤资，谁跑得晚谁亏得多，脸面和利润都没保住。

就在西方资本撤出的空档期，中国车企迅速进场。奇瑞接手日产遗留工厂，推出全新外观与内饰的X-Cross 7，仅用五个月卖出三千多辆，并拿下“最佳新品牌”称号。长城更是早在2019年就在图拉州自建哈弗工厂，最高年产能可达20万辆。闲置的产线很快被重新启动，从组装到整车下线仅用不到一年，俄罗斯汽车市场的主色调随之改变。

到2024年，中国品牌的市场占有率逼近六成，西方车型几乎被彻底边缘化，俄罗斯消费者的购车首选变成了Lada和中国品牌。然而从2025年开始，当地政府为了扶持本土工业，提高关税并强化进口管理，新车销量当年下降约四分之一，市场份额也从58.5%跌至51.7%。

虽然新车市场遇冷，但二手车却迎来了高峰。2025年，中国品牌在俄罗斯二手车过户量达到28.3万辆，同比增长44%，显示这些车型已逐渐融入当地生活。可销售网络却在同年遭遇收缩，超过六百家中国品牌经销商关闭，渠道压力骤增。奇瑞在九月宣布分阶段退出俄罗斯，转向中亚市场。这家曾在当地开设372家经销商、687个展厅的企业，仅一年时间销量就下滑22%。

相比之下，有的品牌仍然坚持。长城继续扩大生产，Moskvich推新款，哈弗销量保持稳定。到2024年底，俄罗斯出厂的新车有六成来自中国品牌或中资工厂。西方的撤退，反而为中国留出了巨大的发展空间，越来越多的俄罗斯用户也开始接受这些新车型。

制裁原本被寄望能让俄罗斯经济溃败，但结果是替中国企业铺好了道路。现成的厂房、产线、熟练工人，让中国车企既省去建厂成本，又缩短了投产周期。2021年西方品牌还风光无限，到了2025年只能依赖平行进口卖二手车。在俄罗斯十大畅销品牌中，中国车企占据七席。

对俄罗斯而言，选择合作伙伴更多是经济考量：价格适宜、性能可靠、零部件链稳定、售后到位，意识形态并非关键。但地缘政治风险、政策波动和物流不确定性，仍让在当地经营的中国企业如履薄冰。有人选择撤退，有人继续深耕，市场格局随之不断变化。

这场俄罗斯车市的剧变，是全球汽车产业竞争的一面镜子。西方的退场过于迅速，未留缓冲期；而中国车企凭借灵活应变在突变中站稳脚跟。俄罗斯只是棋盘的一角，更大的布局已经延伸到东南亚、中亚、拉美和非洲。全球产业链的重组正在加速，谁率先完成调整，谁就有机会抢占先机。事实证明，制裁并未阻挡对手，反而让出阵地，把竞争对手推上了舞台。