兄弟们，出大事了！这两天汽车圈都在传一个消息，说宝马那两台“性能猛兽”——X5 M和X6 M，可能很快就要在中国买不到了。就是那两台搭载着4.4T V8心脏、百公里加速只要3.9秒的大家伙。现在，经销商手里的现车，卖一台就少一台。
这可不是空穴来风。你去翻翻各大汽车网站的库存信息，再问问熟悉的销售，得到的答复都差不多：车源极其紧张，订车周期无限长，甚至直接告诉你“不接受预订了”。有家北京经销商去年底清库存，一台指导价144.89万的X5 M雷霆版，优惠直接干到了30万左右，就为了赶紧出手。这架势，明眼人都能看出来，这是在清最后的库存了。
为什么是这两台车？我们先看看它们是谁。2009年，当宝马M部门把一台V8发动机塞进X5的引擎盖下时，全世界都惊了。SUV也能下赛道？事实证明，不仅能，还能跑得飞快。2014年，一台宝马X6 M在“绿色地狱”纽博格林北环跑出了8分05秒的成绩，直接把“纽北最快SUV”的王冠戴在了自己头上，这个纪录保持了相当长一段时间。从那时起，X5 M和X6 M就成了高性能SUV领域里一个无法忽视的符号。
它们的灵魂，就是那台代号为S68的4.4升V8双涡轮增压发动机，加上48V轻混系统。625匹的最大马力，750牛·米的峰值扭矩，匹配上调校激进的8速M Steptronic变速箱和M xDrive四驱系统。踩下油门，3.9秒就能把你从静止推到100公里/小时。那种动力喷涌而出、伴随着V8独特声浪的推背感，是任何电机瞬间扭矩都无法完全复制的机械交响乐。
外观上，巨大的黑色双肾格栅、夸张的进气口、碳纤维后视镜、肌肉感十足的车身线条，还有那标志性的双边四出排气，无时无刻不在提醒你它的不好惹。坐进车内，满眼的M专属标识、碳纤维饰板、带换挡拨片的M方向盘，以及切换驾驶模式时仪表盘瞬间变红的仪式感，都在刺激着你的驾驶欲望。
但就是这么两台“梦想之车”，在中国市场却卖不动。数据不会说谎，2024年一整年，宝马X5 M在中国只卖出了230辆，而它的兄弟X6 M更惨，只卖了66辆。这个数字，甚至比不上一些热门性能车一个月的销量。对于宝马这样体量的公司来说，为了这区区几百台的销量，维持一整套进口、认证、宣传和售后体系，在经济账上已经算不过来了。
更关键的是，它们生不逢时。中国汽车市场的风向，已经彻底变了。现在大家谈论豪华和性能，第一个想到的是“百公里加速多少秒”、“智能驾驶到什么级别”、“续航有多少公里”。像特斯拉Model X Plaid这样的电动SUV，用三电机就能实现2.9秒的破百时间，日常使用成本还低得多。消费者的注意力，已经被新势力们用更炫酷的屏幕、更科幻的体验牢牢吸引走了。
政策的天平也早已倾斜。我们正处在一个向新能源全面转型的时代，国家鼓励的是低能耗、零排放。像X5 M这样搭载4.4升大排量发动机的车型，本身就是“政治不正确”的代表。有消息称，从2026年开始，针对大排量车的车船税可能会有进一步调整，这让它们的持有成本变得更高。再加上它们产自宝马的美国斯帕坦堡工厂，复杂的国际贸易环境也让其长期面临关税等不确定因素，最终所有这些成本，都会转嫁到那已经高达140多万的售价上。
宝马自己，也在进行一场彻底的转身。看看他们的新车规划就知道了：下一代宝马X5，将同时提供纯电、插电混动甚至氢能源多种动力；而性能图腾M3，下一代也已经确认会有纯电动版本。集团所有的研发资源和市场声量，都在向“电动化”、“数字化”集中。在这个宏大战略下，继续为一款年销量仅几百台、且与主旋律格格不入的大排量燃油性能车投入资源，显然已经不是最优选择。
所以，你会发现一个有趣的现象。一边是电动iX M60在展示着安静而迅猛的另一种性能，另一边是燃油M Power在坚守最后的阵地。但资源是有限的，当电动化成为不可逆转的未来时，一些过去的荣光就必须被做出选择。宝马M部门的负责人曾经说过，M品牌会坚持燃油、混动、纯电多线发展。但这句话的潜台词是，燃油线的产品阵容，必然会精简，那些最“硬核”、也最“小众”的车型，会首当其冲。
现在，你还能在一些城市的展厅角落里，看到它们。车身布满灰尘，价格标签上的数字因为多次涂改而有些模糊。销售顾问可能更热衷于向你介绍隔壁的iX或者新款5系。但如果你走上前，仔细听，或许还能在喧嚣的商场背景音中，想象出那台V8发动机启动时低沉的怒吼。那是一个时代的声音，正在变得越来越微弱。
对于真正懂它、爱它的人来说，纠结于它为什么离开已经没有意义。有意义的是，如果你曾梦想过拥有一台V8的宝马，一台能载着全家、却依然能随时下赛道狂奔的性能SUV，那么机会的窗口，真的正在以肉眼可见的速度关闭。剩下的，只有选择：是成为最后一个拥有它的人，还是多年后，在视频里对着它曾经的声浪，发出一声叹息。
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