49%的降幅是什么概念？一台原本落地要四十多万的豪华SUV路虎揽胜极光，现在直接砍掉将近一半，二十一万真金白银就这么蒸发掉了。这可不是什么清仓老款，而是实打实的市场现状。

放在几年前，你想买这车，不加点装饰,不等等排队，销售可能都懒得搭理你。价格腰斩的名单上，密密麻麻挤满了我们曾经觉得高不可攀的名字：沃尔沃S60降48%，起步价跌到了15.99万,宝马的纯电iX,i3，直接挂上了“半价”销售的标签。豪华车的价格神话，在2026年开年，结结实实地撞上了冰山。

这股降价风潮，刮得最猛,最让人意外的，就是豪华品牌阵营。除了路虎和沃尔沃，宝马那几款代表未来科技的纯电车，降价力度狠得像是要甩包袱。宝马iX,i3这些，当初上市时科技感拉满，价格也高高在上，现在也扛不住了，加入“对折”大军。

就连宝马的性能猛兽X3M,X4M，优惠都能超过三十五万，这价钱以前可能只够买个选配。奔驰的A级,凯迪拉克XT5,沃尔沃XC60，这些耳熟能详的豪车，优惠幅度一个比一个大。感觉一夜之间，豪车们不再端着架子了，纷纷扯开嗓门吆喝起来，生怕顾客看不见自己门口的“跳楼价”招牌。

回头看看，这事儿其实有迹可循。早十年,十五年，国内马路上跑的，要是辆合资车，特别是BBA,路虎捷豹这些，那车主走路都带风。那是身份和实力的象征，有的紧俏车型，你原价都提不到车，得加钱,得排队，消费者还觉得理所当然，有面子。

风水轮流转，这几年国产车，或者说自主品牌，势头太猛了。设计,技术,质量，蹭蹭往上走，以前是追赶，现在很多领域已经能并排跑，甚至领跑了。消费者也变了，大家更懂车了，更看重实际体验和性价比，那层“洋品牌”带来的光环，没那么耀眼了。合资品牌，特别是豪华品牌，以前的好日子受到了直接冲击。

市场就那么大，蛋糕被切走了一大块。怎么办？最直接,最有效的武器，就是价格。所以你看懂车帝那个2026年的降价榜，前排几乎被合资豪华车包圆了。它们不是不想卖高价，是市场不让了。

当然，降价潮里不全是豪华车。那些我们印象里的“销量王”,家用车常青树，也都在使劲促销。日产轩逸，曾经多少年的轿车销冠，现在最大降幅也有35%，便宜快四万块。大众的速腾,途胜，别克的君威，这些老牌实力选手，同样在降价名单里。这说明整个合资车市场，压力都很大，不得不通过更大幅度的让利来吸引顾客。

国产车这边，也有动作。像荣威D7DMH，最大降幅有36%，降了四万多。埃安的AIONS,荣威i5,长安逸动这些热门家用车，也跟着有优惠。整体看，国产车降价的幅度和那种“狠劲”，相比豪华品牌那种“腰斩”,“半价”的架势，还是温和一些。

奥迪A4L这次降33%，优惠十万出头,沃尔沃S90,奥迪A5这些中大型车，优惠也都很可观。你会发现，从二三十万的入门豪华车，到五六十万甚至更贵的中高端车型，价格体系都在松动。消费者拿着同样的预算，现在能触碰到的车型级别和品牌，和几年前完全不一样了。以前可能勉强够到入门A级车，现在说不定能看看打折后的S60或者A4L了。这种价格层面的“消费升级”，是这波降价给市场带来的最直观变化。

这场席卷2026年初车市的价格风暴，没有复杂的商业术语，就是最直白的数字游戏。但它背后的信号再清晰不过：那个靠一个车标就能溢价无数的时代，正在快速退潮。无论是被迫迎战还是主动出击，降价已经成为所有玩家，尤其是昔日高高在上的豪华品牌，不得不打的一张牌。