这几年，中国的新能源汽车市场涨得挺猛的，奔驰、宝马、奥迪这几家老牌豪华品牌，看到份额被本土车企分走了，就打算从2024年开始大幅度降价促销电动车。
宝马i3直降到10万出头，不过经销商把实际成交价拉到17万多。奔驰EQ系列最多能让利超15万，EQE落地价也不到30万。
奥迪e-tron系列直接冲进合资车的价位，Q4 e-tron起步价都在20万以下。本打算靠这些大动作来清库存、提销量，可市场反应却冷冷清清的。
到了2024年第三季度，宝马在中国卖得大不如前，销量下降了差不多三成；奔驰也跑偏了，跌了十个百分比；奥迪的表现更是缩水了11.8%。经销商手里库存都堆了两个月，资金一时转不过来，个个都揪着心盯着眼前的局势。
到了2025年，BBA这边降价没歇着，反倒还在加大力度。宝马的i5优惠直接砍到20%，实际成交价比官方指导价低了不少，让人挺意外的。
奔驰在年中搞起了限时优惠，EQS的降价幅度足足有25%，看得人挺心动的。奥迪也不闲着，捆绑了不少服务套餐，e-tron GT的价格一下子让超过10万的差价跑了出来。
全年电动车的出货量还是在减缓，宝马的纯电车只算完成了一部分目标。据调查，消费者更偏向选择国内品牌，因为BBA的更新速度实在太慢了。
经销商说，近段时间成交有点小起色，但整体的需求还没真正火起来。利润空间被压缩得很厉害，好多人都开始发愁怎么撑过去。
2025年，BBA在中国的总销量减少了26万辆，和去年的数据差距挺大。
到了2026年，价格大战变得更加激烈。宝马一月份针对31款车型做了调整，24款的降幅都超过10%，其中有五款甚至超过了20%。奔驰和奥迪也跟着出招，EQB和Q5 e-tron的优惠力度明显加大。
一月新能源车的总销量跌了两成，只有59.6万辆，BBA的市占率也在不断缩减。有分析认为，这主要是因为平台的问题，大部分车型都是燃油平台改造的，结果是电池塞在底盘里，重心变得不稳，操控性自然跟着打折。
在路上测试的时候，转弯时会晃，方向也显得有些迟钝，这跟德系车一贯的优势差远了。买家试驾完以后也直摇头，特别是在城市堵车的情况下，驾驶起来感觉不够稳当。
关于续航方面，BBA的电动车标称能跑600公里，但实际在市区大概能跑400多公里，高速路上则是300多一点。
电池布局乱七八糟，后排地板还鼓着包，都放不下腿，后备箱又窄了20%。充电速度也不给力，没有800V，充满电要比本土车多花两倍时间。
2024测试，宝马i3高速上打了30%的折扣，但实际上并不靠谱，奔驰EQE超过1小时的充电时间让人担心，长途出行总觉得不太放心。
价格搞得便宜，可买家还是舍不得买，便宜也未必能解决问题。这些毛病让车子看起来吸引力不大。市场数据说，天生的问题改不了，降价只不过是降低门槛罢了，并不能从根本上改变本质。
在智能化方面，BBA明显落后很多。车载系统反应慢，经常卡顿，功能也就停留在基础操作。语音控制只能听懂简单指令，连个连续对话都难做到。至于辅助驾驶，L2级别的城市领航还得额外付费，显得不够贴心。
2025年调查显示，年轻人更在意技术配置，三四十万买BBA，结果发现智能功能跟二十万的国产车比起来根本不占优。品牌曾经的光环已经没用了，用不了多久，光凭过去的声誉也无法弥补现在的实际差距。
一些选装配置价格高，性价比就打折，买家比较之后觉得，这溢价实在不值。到了电动车时代，技术才是真正的王者。
保值率跌得挺厉害，BBA的电动车三年后剩下大约35%，而国产车能超过50%。
到2025年，优惠能减10万，第二年还能再优惠15万，新车一旦下手就掉价快，转手就亏得惨。买家都怕接盘，看的人多也不敢出手。价格乱得让信誉透支，短期吸引人，时间一长没人敢持有。
到了2026年1月，经销商手里的库存还堆着，目标都调低了。在这个循环里，降价变得没啥优势，反倒招来没人买。行业数据显示，这不仅仅是竞争对手在拼，连BBA自己也没赶上节奏，显得有些跟不上。
BBA的电动车卖得不好，主要还是油改电基础薄弱。电池占比高，重心高，车子变重，操控也变笨。山路湿滑，开起来摇晃不稳，远比不上老德系那种灵活。车内空间紧张，后排腿伸不开，跑长途特别累人。续航能力也虚，到了冬天续航缩水得更厉害。
充电慢，还经常在高速上停，买家用起来挺烦的。这些毛病一出现，立刻就打击了购买欲望。就算降价了，实际用着感觉差，也难以吸引人。比起这款，本土品牌车续航稳定，空间宽敞，充电速度快，性价比也更高。
BBA转型得慢，想靠投机变平台，结果反而失去了原本的竞争优势。
在电动的年代，品牌已经没那么重要了。以前燃油车时，车标代表身份，现在买家更关注的是技术、智能和可靠性。
BBA的车机老，反应慢得要两秒，语音指令也不灵光。而本土车呢，能搞全场景控制，连续对话都能顺畅展开。辅助驾驶方面，BBA主要是L2手动操作多点，本土品牌则是NOA自动驾驶多得很。
三十万的BBA，像聪明的二十万本土车似的，比较智能。据调查显示，80%的年轻人觉得那种“光环”也不能带来真正的价值体现。保值能力差，贬值风险大，持有两年后亏损严重。降价还打乱了市场的稳定，买家变得犹豫不决，结果就形成了个恶性循环。
BBA在中国市场的理解显得不够深刻。一直坚持走海外路线，研发步伐慢，投入本土的力度也不足，反馈问题也就拖得更久。相比之下，像比亚迪、小米这帮本土品牌，每天都在不断优化习惯，持续升级车机系统、充电技术，改进得挺快。
BBA有点高傲，纯电平台跟不上节奏，对年轻消费者的需求也不太了解。结果，竞争力变弱，市场份额在不断缩减。电动豪华其实是技术和生态的较量，BBA和对手差距挺明显的。
到2025年，销量都出现了停滞：宝马全球下降4%，奔驰减少3%，奥迪则掉了11.8%。中国市场更是亏损了50万台。
2026年主要还是稳住市场份额，稍微放低了目标。不过国内的生态系统比拼得很厉害，BBA要想反弹，难度挺大的。
在降价的氛围中，BBA的电动车越便宜反倒越没人要。关键在于产品实力不行，油车改电车的体验差劲得很。操控不灵敏，续航又短，充电速度慢，总让人失望。
智能化跟不上节奏，本土品牌远远甩开了几条街。保值率一跌再跌，买家都不敢轻易入手。转型速度迟缓，没有出现像样的爆款，市场形势变了，BBA再走老路已经行不通。电动化的浪潮自主品牌领跑，BBA的不足也就暴露出来了。
将来啊，得扎根本土市场，投入纯电平台，追求更先进的技术。否则的话，市场份额还会继续流失，豪华的定义也会被重新界定。
如今，中国新能源的占比已经超过了50%，这导致BBA那些传统优势的价格段被抢占得差不多。在30到50万这个档次，本土品牌开始崭露头角。至于BBA，没出啥爆款，新车的电动布局也挺乱的，市场竞争真激烈。
EQ系列的定位挺混乱，市场反响也一般。研发速度慢，产品更新换代不够快。在竞争上，不光比拼空间和动力，还是看生态服务的较量。
BBA反应慢，错失好多机会。降价虽能缩短差距，但解决不了根本问题。消费者现在都清醒了，真正有价值的还是技术和体验。想要扭转局势，BBA真不容易做得到。
2024-2025年，BBA的全球销量都在往下走。在中国这个最大的市场，整体表现被拖累了。宝马中国占了25%，奔驰26%，份额挺大。可是本土的电动车势头很猛，挤压了他们的市场空间，挺难做的。
BBA的质量问题挺严重，比如宝马就召回了150万辆车。价格战不断打，信誉也受到了影响。电动车的销量不理想，奔驰EQ的销量还下降了23%。转型过程遇到不少坎，再加上政策不太明确，眉头皱得更紧。
未来得走捷径，得加码智能电动车。和国产伙伴联手，或许能缓解点压力。只不过竞争太激烈，要想重回昔日巅峰，还得拼出一番新局。
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