45万开完享界S9，再开朋友的宝马740，我有一肚子话要说！
说实话，之前我对“国产豪华车对标BBA”这种说法多少有点保留。不是不信，而是怕营销吹得太猛，实际一上手就露馅。但这次借来朋友那台刚提不久的宝马740Li，又把自己的享界S9停在旁边，两台车一并开下来，心里那点偏见，真被撞得稀碎。
先说外观。宝马740往那一停，气场确实压人——5.39米的车长、硕大的双肾格栅、修长的引擎盖，典型的德系行政范儿，哪怕你不懂车，也能感觉到“这车不便宜”。而享界S9呢？第一眼甚至有人问：“这是不是Model 3放大版？”其实它车长也有5.16米，属于正经中大型轿车，只是OneBox设计理念把A柱前移、D柱后收，视觉上更紧凑，却换来了同级罕见的内部空间效率。尤其对城市驾驶来说，短了20多厘米的车身，掉头、停车时优势明显——谁也不想每次倒库都像参加科目二补考。
坐进车内，差异更有趣。宝马740这一代彻底“去传统化”，双联屏+水晶旋钮+氛围灯带，晚上点亮那一刻，确实有种未来座舱的错觉。但说实话，实体按键几乎全砍光之后，盲操反而不如老款顺手，调个空调都要戳屏幕，副驾还在笑我：“你是不是在玩iPad？”
而享界S9走的是极简哲学。中控台干净到让人怀疑设计师是不是偷懒了——除了两个无线充电板和扶手箱，其他功能全塞进15.6英寸鸿蒙中控屏里。但神奇的是，用起来居然不觉得局促。喊一声“小艺，打开座椅按摩”，系统秒响应；导航、音乐、空调，语音识别率高得离谱。最让我意外的是它的“露台式”中控设计——仪表盘位置靠后，视野开阔得像坐在游艇驾驶舱，根本不需要HUD，行车信息一目了然，还避免了强光下抬头显示反光看不清的老问题。
舒适性上，享界S9直接开了外挂。标配华为SOUND 25喇叭音响，音质通透有层次；宝马虽然也配了宝华韦健，但18喇叭是基础版，想上36喇叭？加5万。更别说后排那个投影幕布+零重力座椅组合——午休时躺平看场电影，朋友坐完直呼“这哪是车，这是移动头等舱”。宝马740后排当然也舒服，但论“越级配置”，传统豪华品牌这次真没跟上节奏。
开起来呢？宝马740那台3.0T直六发动机+采埃孚8AT，依然是教科书级别的匹配。5.4秒破百，动力随叫随到，运动模式下一脚油门，推背感稳稳贴住你后背。方向盘精准，底盘有韧性，空悬滤震高级，开大车却不像开船——这是宝马几十年功底的体现。但缺点也藏不住：过减速带时，后排乘客还是会“颠一下”，毕竟调校偏运动，舒适性做了妥协。
而享界S9的双电机系统（530马力，673牛米）账面数据碾压740，3.9秒破百听着吓人，但实际驾驶却异常克制。它不追求暴躁，而是把电车的平顺性发挥到极致——起步丝滑，加速线性，哪怕急踩电门也不会让人前仰后合。CDC电磁减振+空气悬挂的组合，让这台车既能过滤细碎震动，又保留了一点路感，既不像奔驰那么“飘”，也不像宝马那么“硬”，找到了一个微妙的平衡点。再加上华为ADS 3.0智驾系统，城区NCA几乎不用接管，堵车时自动跟车、变道、绕行，省心程度让740的L2显得像上个时代的产品。
价格更是天壤之别。享界S9顶配不到45万，而朋友这台740落地轻松突破80万。花一半的钱，拿到接近甚至超越的体验，值不值？ 当然，我也得承认，宝马7系开出去，依然有那种“身份符号”的光环——车库保安会多看你一眼，客户见面时眼神里带着认可。而享界S9？可能还得解释半天“这是华为和北汽合作的高端车”。
所以问题来了：当科技体验、舒适配置、使用成本全面占优，但品牌光环尚未成型，你会选看得见的“豪华”，还是摸得着的“享受”？
或许，真正的豪华，从来不该只由车标定义。
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