你能想象这种惊喜吗：刚花了6.4万元买了特斯拉的FSD，结果不到一分钟，车机上就蹦出来推送，立刻就能用上FSD v13.2.9。
最近一位2024款Model 3的车主就是这样分享的，他的车是焕新款Model 3四驱版，买完FSD后，几乎是瞬间在车机上收到了功能激活，马上开始体验v13.2.9带来的自动驾驶能力。
这并非偶然。
春节期间推送的OTA（版本号为2025.45.32.1）很可能已经把FSD v13预装进了搭载HW4.0硬件的车机里，因此HW4.0的车主一旦购买，就能被瞬时激活使用。
相对地，装有HW3.0的车辆在这次内置的是FSD v12，北美的HW3.0车主目前也只能用到v12，而针对HW3.0的FSD v14 Lite版尚未推出。
很多车主抱怨自己买了很久都没推送到，正因如此，这位马上就被推送到的车主显得格外幸运。
情绪上，我们能感到兴奋与一点急切：兴奋是因为功能真的能立刻用上，急切则来自对全面可用的期待。
有人甚至觉得，FSD在国内的“满血”阶段只差最后一步了，既然已经内置并且有车主当场能用，那距离全面落地好像就近在眼前。
但在这里我想展开一个并未被深入讨论的关键点：内置代码并不等同于所有车主都会立刻获得相同体验。
简单来说，软件激活只是条件之一，真正的使用质量还取决于硬件能力、传感器标定、地区法规和OTA后的服务器端配置。
HW4.0之所以能运行v13，是因为算力和传感器套件支持更复杂的模型；HW3.0受限于早期的算力和传感器布局，所以只能运行v12，甚至未来的v14 Lite也要针对硬件做裁剪。
换句话说，预装让购买后的激活更快，但并不保证每台车的FSD表现一致。
那一个重要但原文没有直接回答的问题是：HW3.0车主会被长期抛在后面吗？
答案并非简单的肯定或否定。
短期内，HW3.0车主受限于硬件，软件能做的优化空间有限，某些高级功能确实难以完全复刻到旧硬件上。
长期看，厂商可能通过更高效的算法、云端辅助或部分功能裁剪来提升体验，或者提供付费的硬件升级路径，但这通常成本不低，也需要时间与监管审批。
因此HW3.0车主面临的选择是：继续等待厂商针对旧硬件的优化与裁剪版本，或考虑硬件升级/换车以获得与HW4.0同等的功能体验。
最后，让我们把问题抛给你：如果你是HW3.0的车主，面对FSD不断进化的节奏，你会选择耐心等待厂商的兼容优化，还是直接投入更换硬件或车辆来追求“立刻可用”的体验？
这是很多车主现在必须做出的现实决策。
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