威马汽车要“起死回生”的消息传了大半年，直到最近看到宝能展厅里摆着的威马展车，才觉得这事儿真的有了点眉目。只是越扒细节越心惊，这看似曙光的背后，藏着的坑可能比想象中还多。
想起2019年那会，威马可是造车新势力里的香饽饽。创始人沈晖带着行业大牛的光环，一出手就拿到了腾讯、百度这些巨头的投资，累计融了410多亿，那会儿身边不少朋友都在推荐EX5，说这车性价比高，2019年一年就交了1.6万辆，妥妥的第一梯队选手。我当时差点就订了，最后因为小区没固定车位充电才作罢。
谁能想到盛极而衰来得这么快。2023年就传出威马撑不下去的消息，账面资产还不到40亿，负债却超200亿，家人们谁懂啊，近10万车主直接被架在半空。我那个最终买了EX5的朋友，那段时间天天吐槽，说车出了小故障找售后，电话打了几十通都没人接，去之前的4S店，早就大门紧闭，玻璃上的威马logo都掉了一半，他攥着保养手册站在门口，半天说不出话来。
2025年终于等来转机，上海三中院批准了威马的重整计划，说是宝能系的深圳翔飞接手了，还要投100多亿进来复工复产。我特意去深圳罗湖区的宝能汽车展示中心看了眼，进门摆着宝能自己的车型，后面却藏着两台威马，工作人员说温州工厂专门生产威马，先复产EX5和E5，后续还要导入新车型。
我是觉得，看到复产希望的时候，车主们多少是松了口气的。我朋友听到消息那天，特意给车充了电开出去转了一圈，说虽然还是担心后续售后，但看到展车的那一刻，心里的石头落了半截，握着方向盘的手都没紧了。
本以为是柳暗花明，翻了翻宝能的近况才发现，这可能是另一场冒险。最新消息显示，宝能集团现存40多条被执行人信息，被执行总金额超484亿，光姚振华个人就有一堆限消令，最近还新增了5.4亿的恢复执行信息。想起之前陪朋友看车时，销售吹宝能有百万级产能多靠谱，现在对比这484亿债务，落差实在太大。
更关键的是，威马的技术已经落后了。现在行业都普及800V高压平台、城市NOA智驾了，威马现存车型还是400V架构，辅助驾驶也落后两代。重整计划里说要加大智能化投入，但具体怎么投、什么时候落地，一点都不明确。而且之前的供应商体系早就散了，2023年就因为欠货款被多家供应商起诉，现在要重新组建供应链，可不是件容易事。
按照重整计划，15万元以下的债务优先现金清偿，超额部分用信托分配。这对小额债权人来说是好事，但对车主而言，最关心的还是售后和配件问题。毕竟车是要开好几年的，就算复产了，后续配件跟不上、维修没人管，还是白搭。我朋友现在还在车主群里天天跟大家交流，说就盼着新公司能早点出台具体的车主权益保障方案。
新能源汽车行业的竞争从来都是残酷的，威马从高光到低谷，再到现在的重整复活，每一步都牵动着很多人的心。掏心窝子说，谁都希望曾经的品牌能活下去，但宝能自身都泥足深陷，能拿出多少精力和资金救威马，真的要打个大大的问号。
比起激进的百万销量和1200亿营收目标，把眼前的债务清好、把售后体系重建好、把车型技术跟上，才是威马最该做的事。换作是你，会相信这场“弱弱联合”能让威马真正复活吗？
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