作者：余飞
01 | 重回汽车第一城
时隔多年，重庆终于再度坐上了中国汽车第一城宝座。
1月14日，重庆市政府官宣：
2025年重庆汽车产业再攀新高，全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，稳居城市第一位、省市第三位。
来源：重庆市政府官网
这是重庆时隔九年的再次回归。
重庆市官方透露，早在2014至2016年，重庆曾连续3年问鼎“中国汽车第一城”。
从官方披露的数据来看，2016年是重庆汽车产业发展史上的巅峰，当年生产了315.62万辆。
以此来看，2025年重庆虽然以278.8万辆产量重回第一，但与自身巅峰期相比，仍差了一些。
制图：城市财经；数据：重庆市统计局
2017年至2019年重庆汽车产量出现了大跳水，在此期间被其他城市取而代之。
那2017年至2024年这七年间，又是谁你方唱罢我登场？
答案是，广州、深圳。
2017年紧随重庆之后的广州汽车产量冲破310万辆，登上了中国汽车第一城宝座，这一坐就是7年，直到2024年被深圳取代。
制图：城市财经；数据：广州统计局
深圳乘着新能源汽车的东风，过去五年汽车产量狂飙突进，并最终在2023年登上中国新能源汽车第一城宝座，2024年登上了中国汽车第一城宝座。
制图：城市财经；数据：各城市统计局、公开报道
不过，深圳的新能源汽车产量得益于统计口径优势。
典型案例就是比亚迪。
比亚迪总部所在地是深圳坪山，其在全国各地有很多公司，但很多企业的法人在深圳，所以以往实际在外地生产的汽车都计入在深圳名下。
这就造成了深圳汽车产量这几年的疯狂增长。
数据显示，2020年深圳的汽车产量仅10.93万辆，2021年为29.95万辆，2022年则飙涨到84.99万辆，2023年达到173.3万辆，2024年293.53万辆。
2025年国家统计局调整汽车产量统计方式，由此前的“企业法人所在地”改为“生产地统计”。
统计口径改变之下，2025年广东汽车产量大跳水，2025年前三季度汽车产量相较于2024年同期减少了169.23万辆，第一的位次被安徽取代。
制图：城市财经；数据：国家统计局
尽管深圳尚未公布数据，但口径改变之下，广东汽车产量数据的跳水背后其实就是深圳汽车产量数据的跳水。
当然，这仅仅只是统计口径发生了改变而已，对于各省真实的汽车产量并没有影响。
02 | 重庆汽车发家史
重庆汽车产业的发家史，是一部从军工根基到智能网联新能源高地的波澜壮阔奋斗史。
1937年，金陵兵工厂西迁重庆成为兵工署第二十二兵工厂，奠定了重庆军工产业的核心地位。
1958年，长安机器制造厂以威利斯M38A1为原型，成功试制出中国第一辆越野车——长江牌46型吉普车，开启了重庆造车的历史。
1965年，为响应"三线建设"，四川汽车制造厂在重庆大足双桥破土动工，从法国贝利埃公司引进重型越野汽车技术，配套建设"五厂一所"，形成完整的重型汽车制造体系。
1966年，红岩CQ261重型军用越野车下线，成为新中国第一辆重型军用越野车，在对越自卫反击战中表现出色，被誉为 "军车之王"。
改革开放后，1984年长安机器厂开启"军转民"进程，与日本铃木合作生产微型汽车，开启了中国汽车的"微车时代"。
1985年，重庆汽车工业总公司与日本五十铃合资成立庆铃汽车公司，成为重庆市第一家中外合资企业。
1993年，长安汽车与日本铃木合资成立重庆长安铃木，1995年第一辆国产奥拓下线，成为中国家庭"第一辆车"的重要选择。
1997年重庆成为直辖市后，汽车产业列为支柱产业，推动从"微车为主"向"微车+轿车+商用车"多元发展转型。
2001年，长安汽车与美国福特合资成立长安福特，2003年福特嘉年华和蒙迪欧相继下线，标志着重庆汽车产业正式进入轿车制造领域。
2000年后，重庆形成"1+10+1000"的产业集群发展态势，2011年汽车产量突破 200万辆，被誉为"东方底特律"。
2014-2016 年，重庆连续三年蝉联全国汽车产量冠军，2016年达到316万辆的历史峰值，占据"中国汽车第一城"宝座。
但2017年后受市场下行和新能源浪潮冲击，2019年产量跌至138万辆，陷入转型阵痛期。
同期的武汉也一样。
在新能源汽车冲击之下，武汉的汽车产量在2017年见顶之后一路下滑，2024年的汽车产量相较高点时期，下跌了58.2%。
制图：城市财经；数据：武汉市统计局
哪里跌倒，就从哪儿爬起来。
面对困境，重庆将智能网联新能源汽车列为"33618"现代制造业集群体系之首，出台专项发展规划。
长安汽车启动 "第三次创业"，推出深蓝、阿维塔两大新能源品牌，产品价值大幅提升。
赛力斯与华为深度合作，推出问界系列新能源汽车成为市场 "黑马"，让重庆一舒胸中块垒。
2024年，重庆汽车产量254.01万辆，其中新能源汽车95.32万辆，同比增长90.5%，近乎翻倍。燃油车158.69万辆，相比于2023年的181.76万辆减少了23.07万辆。
来源：重庆市统计局
2025年重庆汽车总产量278.8万辆，其中新能源汽车产量129.6万辆，同比增长了36%。燃油车继续减少，降至149.2万辆。
2025年的重庆，除了汽车产量重回全国第一外，还有一个利好，就是终于迎来了自己的汽车央企。
2025年7月29日，长安与东风的合并传言粉碎，国资委网站发布消息：
经国务院批准，组建中国长安汽车集团有限公司，由国务院国有资产监督管理委员会代表国务院履行出资人职责，列入国务院国有资产监督管理委员会履行出资人职责的企业名单。
官方媒体还表示，此次改革后，国务院国资委监管的中央企业数量共计100家，中国长安汽车集团位列“央企名录”第73位。
至此，我国形成中国一汽、东风公司、中国长安汽车三大央企汽车集团，将更好助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，加快发展具有全球竞争力的世界一流品牌。
自此，东风与长安的合并传言，尘埃落定，你是你，我还是我。
自此，中国拥有三家一级汽车央企，一汽在长春，东风（曾经的二汽）在武汉，长安在重庆。
在这场地方博弈中，重庆可谓是赢麻了。
原本要丧失的长安主导权，不仅拿在了手中，而且还赢得了一个全新的、与东风平起平坐的一级央企。
而且，还收纳了更多的原本属于中国兵器集团的子公司和业务。
公开资料显示，中国长安汽车集团有限公司拥有117家分公司和子公司，主要经营业务有汽车整车及零部件、汽车销售、摩托车、金融及物流服务等。中国长安汽车集团负责人表示，新央企未来将着力打造智能汽车机器人、具身智能等新质生产力，探索海陆空立体出行新生态，并加速全球化发展，加快开拓东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚、欧洲五大区域市场。
03 | 这些城市，迎来新一轮城运
获得一级央企，对于重庆自然是利好。对于重庆的汽车产业发展，具有催化剂般的作用。
所以，2025年重庆重回汽车第一城只是开始，下一步重庆就要挑战自己2016年创下的315万辆纪录。
而汽车产业的二次迸发，将送给重庆新一轮城运。
2024年，全市汽车产业增加值比上年增长26.7%，较上年加快17.4个百分点，对全市规上工业增长的贡献率为66.7%，拉动增长4.9个百分点，拉动力提升3.3个百分点。
此外，根据重庆统计局披露的2024年统计年鉴来看，按照工信部划分的41个工业大类，重庆拥有9个总产值超千亿的产业。
其中计算机、通信和其他电子设备制造业位列第一，汽车制造业位列第二。
制图：城市财经；数据：重庆市统计局
2025前三季度，重庆汽车产业增加值同比增长12.6%，对全市规上工业的贡献率达46.7%。其中，新能源整车增加值增长27.1%，较上半年提高7.5个百分点。
汽车产业对于重庆这座城市的重要性，不言而喻。
除了重庆，深圳、合肥、常州、郑州、长沙、柳州等城市也在迎来新一轮城运。
在之前的文章中，我说过在所有的产业争夺中，汽车产业最具吸引力，因为它足以改变城运。
当年一汽落户长春，让长春在东北到处都是直辖市的年代里，也获得了直辖市的头衔。后来由于国家发展战略调整，东北所有的直辖市都撤了。
二汽诞生于中苏关系破裂开启三线建设时代，落户在大山深处的湖北十堰。十堰当时还只是一个近百户居民的小镇，如今七普时期拥有320.9万人口。
因为二汽的到来，十堰与其原本所属的郧阳地区换了身份，1973年十堰升格为地级市，1994年郧阳地区和十堰市合并，仍称十堰市，郧阳地区则降级为十堰的郧阳区。
1980年三线建设结束，十堰由于交通不便，二汽决定迁出，先是迁到了襄樊（现在的襄阳）成就了襄阳的湖北第二城的身份。1992年二汽改名东风汽车，2003年迁到武汉，成就了武汉的汽车工业，且是武汉如今的当家工业。
因此，说汽车产业足以改变城运，毫不夸张。
合肥，在自身江淮、蔚来的基础上，这两年又引入了比亚迪，汽车工业迎来了大爆发。
2021年，合肥的新能源汽车产量只有14.5万辆，2022年也只有15.03万辆，2023年开始狂飙突进，当年达到了74.6万辆。
2024年，直接干到了137.6万辆，增长84.5%。加上燃油车，2024年合肥汽车总产量高达191.09万辆，位居全国第四。
制图：城市财经；数据：合肥市统计局
随着统计口径改变，2025年合肥大概率登顶中国新能源汽车第一城。
毕竟，2025年前11个月，合肥市新能源汽车产量达124.6万辆，居全国第一。
柳州2025年前9个月的整车产量已经完成133.1万辆，同比增长37.8%，全年“成绩单”可期。
2025年前10个月，郑州全市整车产量95.63万辆，同比增长16.52%，年产量突破百万大关几无悬念。
2025年前8个月，长沙整车产量达67.2万辆，同比增长15.7%，预计2025年长沙汽车总产量将连续第二年突破百万辆大关。
深圳则是毋庸置疑的最大赢家。
2009年深圳在吸引合资车企无果后，决定押注新能源汽车，走出一条本土化的道路。
这一举措如今回过头来看，极具前瞻性。
在定下目标之后，深圳全力以赴发展自己的工业。
在2017年，深圳实现了全市公交电动化；第二年，又实现了出租车的全面电动化。
而最大的受益者，便是深圳本土品牌比亚迪。
深圳全力支援比亚迪，比亚迪也不负众望，成就了深圳的汽车工业梦。
除了比亚迪，还有华为。
如今的深圳已建成了由华为、比亚迪等龙头企业带动，产业链供应链高度协同，囊括整车、动力电池、电机电控、智能座舱、自动驾驶、充电基础设施、汽车后市场等领域完整产业链的“热带雨林”式汽车综合产业生态圈。
深圳2025年虽然因为统计口径改变，但影响的只是统计数据而已，对于深圳汽车工业仍在快速增长。
汽车产业的未来，必然是人工智能+新能源。在这一赛道上，坐拥比亚迪、华为的深圳，已经成了话事人。
深圳正在朝着世界级汽车之城高歌猛进。
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