收到关于领克07的提问，“比领克10 E-MP值得买吗？”“后排真的很劝退吗？”“加2w上领克10是不是更值？”，这些重复无数次的问题，藏着太多人购车时的纠结——总有人觉得“多花钱就一定更好”，总被网传的“全方位超越”忽悠，却忘了买车的核心，从来不是跟风加钱，而是适配自己的需求。
在这个车型同质化严重的时代，领克07最难得的，就是守住了自己的原创底气。很多人看车先看颜值，却很少有车型能像领克07这样，不堆砌时尚元素、不敷衍跟风，仅凭独特的C柱线条和简洁的车尾造型，就站稳了领克家族的颜值第一梯队。它的好看，不是刻意讨好大众的网红脸，而是越看越有质感的高级感，这份不随波逐流的原创，在当下真的太珍贵了。
可让人惋惜的是，2026年的改款，终究是让领克07丢了这份特色。不知道从什么时候起，领克和极氪全系开始跟风“加装饰”，车前杠加两个突兀的倒三角进气口，车后杠装假梯形扩散器再描上银边，原本流畅利落的车身线条，被这些多余的设计打断，整体感荡然无存。老款的干净大气，对比新款的冗余繁琐，高下立判，不少网友吐槽“改款不如不改”，其实吐槽的从来不是变化，而是好设计被敷衍对待，是原创被跟风淹没。真心想对设计师说，好的设计从不需要多余修饰，画蛇添足，只会得不偿失。
聊完颜值，我们回归买车的本质——实用。毕竟车是用来开、用来用的，再高的颜值，不如日常用得顺手。领克07的实用性，从来不是靠华而不实的配置堆砌，而是藏在每一个懂驾驶者的小细节里。它的车机系统没有复杂的操作逻辑，日常导航、听歌、控温都流畅不卡顿，不用费心琢磨就能上手，适配每一个普通车主的需求。
最戳我的，是它偏向驾驶者的中控屏设计。现在很多车型盲目追求“大屏噱头”，却忽略了实际操控的便利性，屏幕做得再大，一半区域需要伸长手才能触控到，驾驶中操作不仅麻烦，还藏着安全隐患。而领克07没有跟风，而是站在驾驶者的角度，把屏幕微微倾斜，每一次触控都顺手自如，不用分心、不用费力，这份细节里的用心，比很多动辄十几英寸的大屏更动人。
当然，聊领克07，就绕不开它和领克10 E-MP的对比，也绕不开那个最误导人的网传误区——“加2w上领克10，就能全方位超越”。其实这句话，本身就是对两款车型的误解，更是误导大家盲目加钱购车的“陷阱”。
领克07和领克10 E-MP，从来不是“谁超越谁”的关系，而是“谁更适配谁”的取舍。领克07主打操控与灵动，体量更小、调校更偏向日常驾驶，无论是市区通勤还是短途出游，都能给人顺手好开的体验；而领克10 E-MP主打空间与舒适，车身更大，更适合经常满载、看重后排体验的家庭用户。二者没有绝对的优劣，只有需求的不同，抛开自己的用车场景，盲目说“加钱更值”，本身就是一种偏见。
我们不回避领克07的短板，它的后排，确实是绕不开的遗憾，而这也是很多带电轿车的通病，领克10 E-MP即便车身更大，也没能幸免。静态看，它的后排头部空间局促、坐姿怪异，很容易让人产生劝退的想法；调整副驾位置后，虽然能缓解腿部空间的不足，却会牺牲腰部支撑，还会遮挡右后座的视野，实用性打了折扣。
除此之外，它的后排坐高较高，和前排的落差较大，虽然有明显的剧场感，但高窗线也让视野显得压抑；后排位置偏后，头部刚好处于C柱中部，侧向视野会被遮挡，坐久了难免有局促感。其实这不是领克07的不足，而是带电轿车为了兼顾电池布局，不得不做出的妥协，没有完美的解决方案，只能看个人的需求取舍——如果你更看重日常驾驶的操控感，后排只是偶尔使用，这份遗憾完全可以接受；如果你经常满载、看重后排体验，那或许领克10 E-MP更适配你。
值得一提的是领克07的NVH表现，在当下很多车型普遍降本减配的大环境下，它的表现绝对算得上诚意满满。前排双层隔音玻璃，能有效隔绝外界的噪音，哪怕是在嘈杂的路口，也能拥有不错的静谧性；胎噪和路面颗粒感的过滤也很出色，日常行驶中，几乎听不到明显的杂音，即便采用了无框车门，隔音效果也优于同级别很多竞品。
至于发动机启机补电的噪音，原地强制补电时确实比燃油车怠速噪音稍大，但急加速时的音量和声线，和燃油车相差无几，完全在可接受范围之内，不会影响日常驾驶体验。和领克10 E-MP相比，它的NVH确实稍逊一筹，但结合它的定位和价位来看，这份表现已经足够出色，性价比不言而喻。
其实买车就像选朋友，没有十全十美的，只有适合自己的。我们总被“加钱即超越”的误区忽悠，总觉得多花钱就能买到更好的，却忘了，适合自己的操控、够用的配置、顺眼的颜值，比盲目加钱更重要。领克07用自己的产品力告诉我们，好车从来不是靠价位定义的，坚守核心优势、贴合用户需求，哪怕有短板，也能被认可。
我也很期待今年将要推出的领克07 GT旅行版，希望它能坚守领克07的原创质感，采用简洁干练的造型，不要重蹈2026改款的覆辙。毕竟，好的产品从来不需要多余的修饰，只要守住初心、贴合需求，就能收获消费者的偏爱，这也是领克07最动人的地方。
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