这日子过得真快，转眼间本田在北京、广州那些曾经热火朝天的工厂现在都冷冷清清了，并且有的甚至贴上了停工的通知牌，在五年前谁敢相信这样的事情呢？
背后的原因是什么，毕竟在现在这个年代卖不动就是不被市场接受关厂止损成了唯一的生存方式。
销量表上真惨，两百多万年销已经是过去式了，在职的时候一年卖六十多万辆都得烧高香、产能利用率不到一半的水平还在继续着，并不是在造车而是正在大量亏损中运营。
现在去4S店，更多的是为了享受那全方位的保养服务和舒适的购物环境。
年轻人进店转一圈就走，嫌弃车机卡顿、智驾系统像老古董，并且连内饰的塑料感都成了吐槽的重点。
那些曾经把“VTEC”挂在嘴边的修车老师傅，现在也只能苦笑一下了。因为现在的汽车消费群体已经发生了变化，并不是看发动机活塞运动是否顺畅的人多了起来，在乎的是屏幕大小、语音助手智能程度这些方面。“
这事儿要是往深了琢磨，其实就是本田这块金字招牌，在智能电动化的大潮里彻底失灵。
以前我们崇拜它是“技术老师”，现在怎么样？
它活生生把自己熬成了“配角”。
那些所谓的e:N系列，老平台硬改出来的产物定价还很高，在不就是把消费者当冤大头吗？
结果就是销量不好，库存堆得像山一样。
更绝的是，合资模式现在也变了味儿。
以前是本田说了算，现在研发主导权都快拱手让给广汽和东风了。
本田现在最多就是个提供车标和品控流程的“辅助”，这哪里还有当年王者风范的地方？
这哪里是技术输出，分明就是被迫交出指挥棒。
可以的，以后这合资车还可以买。
我就想问一下，如果核心技术都不再是本田的了的话，我们买这台车到底还图个什么呢？
是图那块本田标更有面子，还是图那个早已跟不上时代的逻辑？
本田走的是转型之路，但过程相当艰难，在主角和配角之间切换、从教人造车变成了跟着人学造车的过程当中，心境的变化只有他们自己最明白。
那么我们换个角度思考一下，是市场变了还是本田自己变懒了？
我觉得可以，那我们先从两个方面来谈吧。
一个是由于技术护城河的崩塌，以前我们认为日系车耐用、省油就是真理了，但是现在智能化一上来，在炫酷的OTA和自动驾驶面前就显得有点过时。
你说这东西，它怎么和人家造车新势力竞争呢？
再一个就是“合资模式”的终结，以前我们是用市场换技术，在国内车企的技术也已经弯道超车的情况下，“合资”还有什么存在的必要呢？
本田要是再不放下身段，把研发权交给更懂中国市场的人的话，那关掉的就不只是几家工厂了。
看着这些数据，产能利用率只有五十多一点，卖一台亏一架架，这个生意谁能坚持下去呢？
所以说关厂这招也就是断臂求生的无奈之举。
时代变了，风向也变了吗？本田如果再出不了好东西的话，“配角”的位置都坐不稳了。
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