东张高速要是比沈海高速好走一些，路程也短点，就能帮着分担沈海高速的流量，要是走东张反而绕远路，那它就没法分流，只能当个备用选项。
开车的人总想挑最省事的路，尤其是从大丰或者盐城北边往南赶路的那些车。去上海的话，大伙儿自然先选苏通大桥那边，那桥连着高速，过江快，堵车少，不会多绕弯。假如目的地是浦东，车主可能会琢磨崇海或者崇启通道，这些路直接通到浦东机场附近，省时省力，不用在上海市区挤。
等到要去无锡或者南京的方向，江阴长江大桥就是热门选择，因为它横跨长江，桥面宽，车道多，从盐城北边过来顺路，不会多出多少公里。
东张高速在这种情况下，就有点尴尬了。它本来是想分担沈海高速的压力，沈海高速是沿海主干道，从沈阳一直到海口，中间经过江苏这段特别忙，尤其是从盐城北边南下时，车多货多，容易堵。
要是东张能让路程缩短，比如比沈海少个二三十分钟，大家肯定会换着走，流量自然分散开来。反过来，要是东张的路线拐弯多，里程加长，司机算笔账就觉得不划算，还不如老老实实走沈海，哪怕有点堵也稳当。
举个例子，从大丰出发去上海，沈海高速直奔苏通大桥，大概两百多公里，两个多小时搞定。要是东张高速插一手，但实际距离拉到两百五十公里，时间多出半小时，谁乐意啊。去浦东也一样，崇海通道从崇明岛过，风景还行，路况好，车流均匀，不像市区那么乱。
东张要是没法比这个更短，就只能等着偶尔有人用，比如沈海大堵车的时候，或者想避开某个收费站的日子。
再来说去无锡南京的路，江阴大桥是老大哥了，建得早，维护好，从盐城北边过来，接上G15沈海或者G2京沪，基本顺溜。东张高速要是接入点不理想，绕道的话，油钱时间都多，司机肯定摇头。分流这事儿，说白了就是让交通不那么集中，大家有选择，路不那么挤。要是东张真能优化路线，比沈海短个十公里八公里，车流量肯定会移过去一部分，沈海的压力小点，高峰期好过些。
实际开车还得看实时路况，导航软件会推荐最优路径。假如东张的路况棒，路面平整，没什么施工，收费合理，那吸引力就上来了。反之，要是路面坑洼，信号差，增加路程还多收费，就真成备选了，只在特殊时候派上用场。
开车族聊天时总说，路程短不短是最关键，时间就是钱，谁也不想白跑腿。
从盐城北边南下，车辆类型也多，有货车拉货的，有小车旅游的。货车在意油耗和时间，小车在意舒适度。东张要是能满足这些，譬如有服务区多，休息方便，就能拉动流量。要是比沈海多出路程，货车老板算账不合算，小车主觉得累，就没人鸟它了。
备选通道的意思，就是平时不首选，但有备无患，比如天气坏了或者事故堵了，再转过去。
总的路网里，沈海是骨干，东张是支线。支线想抢流量，得有真本事，路短好走是硬道理。要是东张建好后，测算显示从大丰到上海短了十五公里，那分流效果立马见效，大家蜂拥而上。反过来，多出路程，就安静躺着，当个后备方案。
开车时，多条路可选，总比一条独大好，分散风险，避免单点故障。实际用起来，还得看地图比比，谁短谁赢。
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