“油箱里的油放了三个月都没动过！”插混车主群里又有人晒照，这已经不是新鲜事了。当初买插混，是想着短途用电省钱、长途用油省心。结果半年下来，大家对汽油的排斥比对没电还严重，甚至有人调侃，油耗焦虑取代了续航焦虑。
刚提车时，销售说得好：“两套系统互补，没电了加油跑，多放心呀。”但用电的成本实在太香了，一旦习惯了百公里只花十块上下，再看油价八块一升，心理落差巨大。有车友算过账：民用电价0.6元一度，插混百公里电费9-12元；而哪怕是技术好的插混，馈电油耗也有4-5升，成本直接翻三倍。
这种对成本的精打细算，已经变成生活习惯。每天晚上的插枪充电像刷牙一样必做，手机上实时盯着电量，出门规划路线避开亏电。甚至有人为了几分钱的电价差，特意绕路去充电站。我身边的朋友晒纯电行驶里程，比晒旅游照还积极。
不过插混的技术差距很大，决定了车主是“真香”还是“真坑”。像比亚迪DM-i这种电驱优先，发动机更多是高效发电机，即便没电油耗也能压在5升左右。但有些传统厂商的油改电，就是在燃油车上硬塞电驱系统，结果没电时噪音抖动全来了，油耗甚至飙到12升以上。
朋友老张的插混SUV就是这种“伪插混”。亏电后发动机启动的那一刻，车厢里嗡嗡直响，他说那声音像拖拉机一样，心里别提多烦了。从此他也不怕没电，只怕用油。另一个朋友，还真开玩笑说要把油箱焊死。
更尴尬的是充电场景。部分充电站直接不让插混进，因为电池小、充电慢，占用桩太久。纯电车主也会投来不满的眼神，能加油的车跑来抢电桩？插混车主的想法很简单：既然买了新能源，就想享受低成本和平顺动力。用电驾驶不仅便宜，安静的车厢、顺滑的加速，燃油车真做不到。
插混充电慢的确会影响桩位利用率，但换位思考，如果让你开电驱舒服的车，谁不想满电上路？静静地坐在车里，哪怕窗外吵闹，耳边也只是轻微的风声。这种体验是很多车主选择插混的重要原因。
其实尴尬的根源，是选车时想多了长途需求。很多人一年也就三四次出远门，却为了这点长途需求，买了更复杂、更贵的插混。到了用车后，九成时间全是电驱模式，油箱成了心理安慰，真上高速用油的机会少得可怜。
插混车正慢慢走向“电为主、油为辅”的过渡路线。它不像纯电那么依赖补能，也不像燃油那么彻底告别电驱。说白了，就是一个阶段性产物。等到充电网络更密、纯电续航更高，插混车的角色可能会再变，到时候，油箱里的油或许就不是三个月没动，而是半年都懒得加。
开到这里，我越来越觉得，插混的魅力是一种折中方案的温柔，但这种温柔并不是所有车都给得起。你有过那种买了插混却宁愿一直用电、连油都嫌贵的经历吗？是不是也会在加油站前犹豫半天，想着这趟路是不是再坚持一下，全电跑完更爽？
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