德国媒体感叹：“我们把中国想得太好了。”
听似在复盘，其实是另一种推责。眼下德国汽车业集体遭遇寒冬：保时捷在亏损，奔驰启动裁员计划，大众不得不减薪减产，日子紧得像上了发条。
这些媒体的习惯是，赚钱时避开中国不谈，亏损时就盯着中国。曾经，中国市场风头正劲，买车数量全球第一，德国车企把这里视为“利润发动机”。如今销量下滑、成本居高不下，他们又把压力归结为“依赖中国过深”。
大众的情况最具代表性。它的动作不断，但更多是为了止损而非扩张。路透社报道，大众与工会在2024年底达成协议：到2030年德国本土将减少超过3.5万个岗位，同时缩减产能。德累斯顿工厂将在2025年底停产，奥斯纳布吕克工厂2027年中期停止T-Roc车型生产，并将部分产能转移到墨西哥。工厂关停，生产线搬离，岗位随之消失，德国汽车工业的光环正在一点点褪去。
更讽刺的是，媒体口中的“中国期望过高”与大众这些裁员、停产、外迁的决定并无直接关联——这些都是大众自身的战略选择。真正把德国车企推到悬崖边的，是芯片供应危机而非中国市场。
时间回到2019年，中国企业依法收购荷兰安世半导体——这家公司靠实用性赢得市场，其芯片对汽车来说就像血液一般必不可少。主要产能在中国东莞，本可让荷兰安享税收，却因跟随美国政治动作，以所谓“国家安全”为由接管安世总部，冻结资产并换掉中方管理层。
安世中国迅速应对，48小时完成系统切换，工资照发、生产不中断，并改用人民币结算。虽然生产继续，但紧张情绪却蔓延到下游车企。大众、宝马最担心的就是突发断供——芯片库存撑不了多久，一旦缺货生产线可能瞬间停摆。
此时德国媒体没有去追问是谁制造了这场危机，而是把焦点转向“中国依赖论”。荷兰政府的政策在2025年反复摇摆——先宣称“有效控制”，又暂停干预。这种不确定性正是企业最怕的，尤其是在供应链环节。
风险不止来自芯片。今天动你的芯片，明天可能动电池，后天甚至是关键设备，这些都可以套上“国家安全”的理由。德国媒体却习惯性忽视内部与盟友间的政治操作，把责任甩到海外。于是“依赖中国”成了他们的万能借口。
实际上，德国车企的困境并非单一市场问题，而是整个产业链安全感的缺失。芯片危机只是导火索，随后的舆论攻击与政策不稳定，让车企雪上加霜。工厂停产、产能转移、岗位削减，这些都是无法回避的硬账。
过去德国车企在中国市场获利颇丰，如今在本土面临缩产裁员，这两者本质上是两个事实，却被媒体硬拉在一起，塑造成“中国的错”。这样的叙述简单省事，却会掩盖真正的责任来源。
德系车企转型慢、欧盟政策混乱、内部掣肘多，这些问题本就存在。而眼下最显眼的，是甩锅速度快过改革步伐。市场只认产品与效率，不会为“小作文”买单。德国走到今天的境地，不是别人推下悬崖，而是自己一步步走进去的。
所谓“把中国想得太好了”，其实还应补一句：他们也把德国自身的稳定想得太理所当然，把美国盟友想得太可靠，把风险想得太遥远。然而风险并未远去，反而已经抵达。
参考资料：
1.《海外车企裁员潮涌，中国品牌扩张之势凸显》2025年05月29日| 来源：环球网
2.《新能源转型迎阵痛期 德系汽车三巨头业绩疲软》2025年11月07日| 来源：中国证券报
全部评论 （0）