蔚来集团迈向盈利新阶段，四季度销量4.8万辆创新高，历史最佳成绩引关注

蔚来公布了最新的交付数据。12月总交付达48135辆，第四季度累计124807辆，这一数字已超越该公司历史最高纪录，反映出产能管理与市场需求在多个车型投放后的高度匹配。

全新ES8在12月交付22256辆，同样刷新了该车型历史记录。该车搭载蔚来第三代高效驱动系统，前后双电机综合功率达到400kW，配合自主研发的液冷电池包，在冬季低温环境下实测续航衰减率低于15%（数据来源：蔚来官方冬测报告），为中国北方用户带来更稳定的用车体验。

乐道L90在上市5个月内累计交付43439辆。该车使用了同级少见的800V高压平台，第三方机构测得在特定快充桩上10%至80%电量补能时间仅为16分钟（数据来源：中汽测评），有效缓解中长途出行的补能焦虑。

萤火虫12月交付7084辆。这款入门级纯电微型车采用租电模式降低了首次购入价格。其车身电机集成度高，驱动总成重量较同级减少约18%，提高了城市拥堵路况下的能效表现，用户日均用电成本低于7元（数据来源：国家电网用电数据测算）。

乐道品牌在12月两款车型交付总数为9154辆，环比出现回落。产品线以中大型及紧凑级SUV为主，高压平台与智能驾驶方案是其竞争核心。市场反馈显示，L90的单踏板能量回收模式更符合新手驾驶习惯，通过将能量回收标定分为三档，在不同车速区间提升回收效率，减少制动能耗浪费。

蔚来2026年规划的新产品中，ES9定位旗舰SUV，将搭载双重域控制架构。整车设有独立的智能驾驶域与车身控制域，分别处理感知决策与舒适性控制，域间高速通信可在复杂路况下实现毫秒级控制响应。

乐道L80面向更广市场，预期将延续800V高压平台但配置下探，以降低总成本。该车型车身风阻系数预计可达到0.25，结合低滚阻轮胎，NEDC工况测试下续航有望突破800km。

纯电车型的竞争已进入高压快充与智能化的双线赛跑阶段。以理想i6为例，采用了自主研发的扁线电机与高效液冷系统，在高负载工况下电机温升控制优于部分同级对手，提升了持续高速行驶能力。

蔚来的充换电体系仍是核心壁垒。其第三代换电站通过底盘定位+机械臂交互的自动化流程，将换电时间控制在3分钟内，并能识别48种不同规格的电池包，实现跨车型服务。全国布局的换电站数量已突破2100座（数据来源：蔚来能源部门）。

高质量的服务体系与复购率密切相关。内部用户调研表明，蔚来老车主在再次购车时对品牌的忠诚度接近68%。复购主因包括充换电服务连续性与智能驾驶功能的持续迭代。

随着中高端纯电市场供应扩充，技术差异将更集中在能量补给速度、智能驾驶可靠性以及全生命周期服务成本控制上。蔚来的体系化补能模式，在现有竞争格局中仍占据主动，但保持优势需要在电池能量密度与智能驾驶算法上持续投入。

国内品牌出海已从单纯的产品输出，发展到技术与服务模式的全球同步。本土车企在东南亚、欧洲测试站点的快充兼容性验证，正在为进入更成熟的海外市场打下基础。蔚来多域技术与补能体系一旦适配国外标准，预计能在海外形成较强的用户粘性。

整体来蔚来当前的交付成绩显示出产销链条的稳定协同。在技术层面，高压平台、智能驾驶域、换电网络的结合，形成了与传统快充网络不同的竞争路径，这些特征将直接影响未来购车用户的选择与用车体验。