2026年刚开年，一汽红旗就扔出了一颗“技术炸弹”：搭载自主研发全固态电池的“天工06”车型试制下线。 别小看这个动作，它意味着被喊了多年的“固态电池元年”这次真的来了。 产业界预计，2027年我们将迎来小批量量产，2030年实现大规模应用。 这场电池技术的终极革命，正以前所未有的速度从实验室冲向我们的日常生活。
全固态电池与传统锂电池的根本区别在于，它用固态电解质取代了易燃的液态电解质。 这个改变带来了本质上的安全提升，电池在针刺、挤压等极端测试中可以实现零起火、零冒烟。
中国科学院物理所2025年底披露的数据显示，国内主流氧化物基全固态电池的单体能量密度已稳定在400–450 Wh/kg，这让电动汽车续航轻松突破1000公里成为可能。 同时，界面阻抗这一核心瓶颈取得了实质性突破，通过纳米涂层与原位固化工艺，离子电导率提升了3倍以上。
中国科学院大连化学物理研究所的陈忠伟团队，研发出一种电诱导加速聚合界面修复技术。 他们形象地解释了固态电池的界面问题：“就像两块干燥的玻璃，叠放再紧密也会存在缝隙。 ”他们的技术如同“电池胶水”，能精准渗入微米级裂纹并快速固化，成功让Ah级全固态软包电池在无外部加压的条件下稳定循环超1000圈。 这项技术大幅降低了量产门槛，因为摆脱外部加压意味着可以省去复杂的加压封装设备，使制造成本显著下降。
在正极材料方面，中国科学院青岛生物能源与过程研究所的崔光磊团队取得了“均质化正极”的突破。 他们成功合成的零应变正极材料，在保持高容量的同时，体积变化率仅为1.2%，使全固态电池在室温下实现了超万次稳定循环。 在电解质膜领域，该团队通过“刚柔并济”的设计，结合聚合物的柔性和硫化物的高导电性，制备出了厚度在25微米以下、又柔又韧的薄膜。
产业化进程正在快速推进。 除一汽红旗外，多家头部车企已制定了清晰的装车时间表。 长安汽车计划在2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产。 上汽集团基于聚合物-无机物复合电解质技术的全固态电池也计划于2026年实现量产。
电池企业的布局更为密集。 国轩高科的首条全固态电池中试线已正式贯通，其“金石电池”处于中试量产阶段，良品率已达90%，并已启动2GWh量产线的设计工作。 孚能科技能量密度高达400-500Wh/kg的全固态电池研发进展顺利，计划向战略合作伙伴进行小批量交付。 亿纬锂能的“龙泉二号”10Ah全固态电池也已成功下线。
政策层面为固态电池的发展提供了强劲支持。 工信部等部门联合印发的《新型储能制造业高质量发展行动方案》明确将固态电池列为重点攻关方向。 《全固态电池判定方法》团体标准的推出，首次明确了全固态电池的定义，为技术升级和产业化应用奠定了基础。
资本市场对固态电池的反应敏锐。 Wind数据显示，万得固态电池概念指数在2025年曾出现显著上涨。 多家券商分析报告指出，作为“0-1”产业趋势板块，固态电池中期成长逻辑具备较强的确定性。
产业链上游的材料企业正在积极卡位。 贝特瑞开发了首款匹配全固态电池的锂碳复合负极材料。 容百科技开发出适配于硫化物全固态电池的高镍正极材料。 当升科技的全固态电池用超高镍多元材料和富锂锰基材料已经实现批量供货。
设备企业也已敏锐布局。 联赢激光表示，其半固态电池设备订单已有几亿元，并为行业头部客户的全固态电池中试线提供了设备。 华亚智能则在从事干法电极的压延装备系统的研发、生产、销售。
固态电池的应用正从新能源汽车向更广阔领域扩展。 亿纬锂能的“龙泉二号”全固态电池将应用于人形机器人、低空飞行器及AI高端装备。 在消费电子领域，智能手机品牌真我realme已成功应用能量密度达490Wh/kg的大容量电池。
半固态电池作为过渡方案，已经率先实现商业化应用。 上汽名爵MG4搭载半固态电池的车型售价已进入10万元主流价格带。 这表明相关技术正在快速走向成熟，成本曲线开始陡峭下行。
根据行业测算，2026年全固态电池包系统成本有望显著下降，较2023年下降近60%。 这种成本下降趋势得益于材料体系的创新和制造工艺的优化。
中国科学院院士欧阳明高曾描绘了清晰的技术路线图：基于硫化物电解质的第一代全固态电池将在2025年至2027年实现量产，能量密度达400瓦时/公斤；第二代产品能量密度将提升至500瓦时/公斤；第三代产品则计划目标能量密度突破600瓦时/公斤。
宁德时代首席科学家吴凯曾表示，如果以技术和制造成熟度作为评价体系（1-9打分），宁德时代的全固态电池研发项目目标是到2027年达到7分至8分的水平，届时将可以小批量生产全固态电池。
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