曾经在中国街头随处可见、号称“平民超跑”的本田飞度，在2025年11月的销量榜单上，数字是零。
而在12月17日，它的母公司本田宣布，由于芯片短缺，从12月下旬到明年1月上旬，其在日本和中国的工厂将不得不暂停或减少整车的生产。
这已经是本田在最近几个月内，因为同一原因在北美工厂减产后，再次按下生产暂停键。
这次让本田如此被动的，是一家名为安世半导体（Nexperia）的芯片公司。 这家公司的名字对普通人来说很陌生，但在汽车行业里却举足轻重。 它生产的芯片控制着汽车里诸如雨刷、车窗、电源管理这些最基础的功能。
2025年9月底，这家总部在荷兰、但由中国闻泰科技控股的企业，被荷兰政府以“国家安全”为由实施了全球运营冻结。
尽管相关的行政令在11月被暂停，但风波造成的供应链中断已经形成。
安世半导体的独特之处在于，它的研发和晶圆制造在欧洲，但大约70%的晶圆需要运到中国广东东莞的工厂进行最后的封装测试，然后才能发货给全球的车企。
这个链条一旦在某个环节被卡住，下游的整车厂就立刻感到窒息。
现代汽车工业普遍采用“精益生产”模式，为了降低成本，零部件的库存往往压得非常低，像芯片这类关键部件，库存可能只够几周的生产所需。
本田的发言人自己也承认，他们的生产体制处于“岌岌可危”的状态。 这意味着，当安世的芯片断供，本田在全球的工厂就像被掐住了喉咙。
事实上，在本次宣布中日工厂调整之前，本田已经尝到了苦头。 2025年的10月和11月，其在墨西哥的工厂直接停产，美国和加拿大的工厂也被迫降低了生产节奏。
芯片短缺直接冲击了本田的财务报表。 在2025年11月发布的财报预期中，本田坦言，半导体短缺导致的产量低于预期，将使得公司截至2026年3月的财年营业利润缩水1500亿日元。
同时，本田已将2025财年的全球销量预期从362万辆下调至334万辆，下调了整整28万辆。
本田飞度在中国市场的命运，是这场供应链危机之外，另一个更为残酷的故事。
这款车在2004年进入中国，凭借小巧灵活的空间、可靠的品质和相对低廉的油耗，迅速赢得了大量年轻家庭和消费者的喜爱，巅峰时期年销量轻松突破10万辆，月销最高达到1.5万辆，被无数车友称为“平民超跑”和“国民神车”。
然而，它的衰落速度同样惊人。 2025年7月，飞度在中国市场的单月销量仅为75辆。 到了10月份，这个数字变成了令人难以置信的3辆。
而11月的销量，直接归零。 从月销过万到月销为零，仅仅用了几年时间。
飞度的败退有产品自身的原因。 为了满足中国严格的“国六B”排放标准，新款飞度加装了颗粒捕捉器，这一改动导致其动力表现大幅下降，曾经引以为傲的加速性能消失殆尽，“超跑”之名名存实亡。
但更深层的原因，是中国汽车市场翻天覆地的变化。 新能源汽车，尤其是中国自主品牌的电动车型，以席卷之势重塑了市场格局。
在飞度所在的小型车市场，情况尤为明显。 2025年7月，中国小型车销量排行榜前十名已经全部被新能源车型占据，其中榜首的比亚迪海豚月销量超过1.2万辆。
这些电动小车不仅使用成本更低，在智能网联配置、内饰科技感上也远远超过了以实用、朴实著称的飞度。 消费者的选择已经改变，他们用钱包投票，抛弃了过去的“神车”。
飞度的陨落只是本田在华整体困境的一个缩影。 2025年10月，本田在华汽车销量为59886辆，同比下降20.6%。
整个2025年1月至11月，本田在中国市场的累计销量为578,580辆，同比下滑21.86%，出现了连续十余个月的下滑。
本田并非没有尝试转型。 它已经宣布将在中国停止投放全新燃油车的时间从2030年提前至2027年，并计划在2027年前在中国推出10款纯电动车型。
然而，目前已经上市的几款电动车，如e:NS1和e:NP2，市场反响平平，远未能复制其在燃油车时代的辉煌。
本田和它的日本同行们，正同时遭受着来自供应链、技术路线和国际贸易政策的多重压力。
除了芯片短缺和电动化转型的迟缓，2025年4月开始，美国政府对进口汽车加征的25%关税，给了严重依赖美国市场的日本车企沉重一击。
为了保住市场份额，许多日系车企不敢将全部关税成本转嫁给消费者，只能自行消化大部分，这直接侵蚀了利润。
日本媒体估算，在2025财年的上半期（4月至9月），仅美国加征关税这一项，就给丰田、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁、铃木这七家主要车企造成了总计约1.5万亿日元的利润损失。 其中，日产汽车在同期净亏损2219亿日元，马自达净亏损452亿日元。
为了规避关税，将生产转移到美国本土成为一种选择。 本田在美国已经拥有5家整车工厂。 近期，更有消息传出，三菱、日产、本田三家公司正在探讨在美国联合开展整车生产业务的可能性。
但这种供应链的重构同样代价高昂，且会冲击到日本国内大量依赖整车厂订单的零部件供应商体系。
在电动化投资方面，面对现实的财务压力，本田也开始调整步伐。 公司决定将2030年前的电动化领域投资总额从原计划的10万亿日元缩减至7万亿日元，并放缓了某些电动车型的推出计划。 这是一种在现实挑战面前的战略性收缩。
从日本本土工厂的停产线，到中国市场上飞度销量的归零，再到北美市场因关税而缩水的利润表，这些场景共同勾勒出一家全球汽车巨头在时代转折点所面临的真实处境。
供应链的任何一个环节出现问题，都可能引发全球性的生产停滞；而消费市场的风向转变，则能让一款曾经的明星产品迅速被遗忘。
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