东京总部的会议室里,那些西装革履的工程师们坐不住了。
他们手里捏着报告,上面写着一个让人有点难受的事实——新荣放,全球首发,地点不是名古屋,不是底特律,是中国。
这事放在十年前,谁敢信?
说白了,这次是真服了
2026年初,第六代荣放开始在中国交车。不是"同步上市",不是"引进国产",是全球第一批车主,都在中国。北美那边还在等配额,日本本土消费者更是一脸懵——啥时候咱丰田的车,得等中国人先开爽了再轮到我们?
这不是面子工程。
你看配置就知道了:中控直接上高通8295芯片,系统能跑鸿蒙,微信、高德想装啥装啥;智驾用的是Momenta那套城市领航,三百多个城市说开就开,比你老婆指路还靠谱。后排空间调大了,储物格多了七八个,连杯架位置都是照着中国人喝奶茶的习惯改的。
**这哪是"本土化改良"?这是把整个产品逻辑推倒重来。**
谁说了算,才是关键
以前丰田发新车,流程是这样的:日本总部画好图纸,美国市场提提意见,中国?照着做就行了。你想改个按键位置?对不起,得层层申请,最后还是那句话——"全球标准不能变"。
这次不一样了。
听说有个中国首席工程师,手里拿着否决权。日本那边说"这个设计全球统一",他能直接怼回去:"中国用户不吃这一套。"然后方案就真改了。
这才是真正的权力转移。不是开个研发中心做做样子,而是让中国团队能拍桌子说"不"。
零件也基本都国产了。本地化率超过90%,连电池和电控都是比亚迪弗迪供的。你没看错,丰田这个"技术狂魔",现在要用比亚迪的东西了。混动系统还是那套THS II,但电机换成国产的,热效率硬是提到41%。广汽和一汽的工厂现在想改就改,不像以前那样,等日本批文件能等到花儿都谢了。
日产本田还在装睡
对比一下就更明显。
日产那边,Ariya卖得半死不活,新车计划还是老一套"自主研发",结果系统卡得要命,智驾功能跟没有差不多。本田稍微好点,但e:NS系列也就是加了个大屏,内核还是五年前的思路。
它们还觉得靠品牌能撑着。
撑个屁。
2025年新能源车占了快六成市场,15到30万这个价位,国产车拿下七成份额。现在买车的人根本不看你是不是"百年老店",只看三件事:智能化够不够猛、服务跟不跟得上、用起来爽不爽。
牌子?那是爹妈那辈人才在乎的东西。
这不是妥协,是求生
很多人以为"本土化"就是加长轴距、送个真皮座椅。
错了。
真正的本土化,是把决策权交出去。奥迪现在跟华为深度绑定,宝马用阿里斑马的系统,特斯拉中国团队能自己开发功能推送全球。它们都明白一个道理——**谁把自己当主场,谁才能活下来。**
丰田这次算是想通了。三年前喊"更中国"的时候,外界都觉得是喊口号。现在看,是真干了:跟比亚迪合作电池、用华为的技术、和Momenta一起调智驾,已经从"买技术"变成了"共同开发"。
这代荣放可能就是个转折点。
以后不是中国跟着全球版本走,而是中国版本影响全球设计。说不定过两年,北美版荣放还得照着中国版改——毕竟,谁的市场大,谁就是爸爸。
交钥匙的时候,顺便交了态度
有一说一,这车本身没啥黑科技。8295芯片很多国产车早就用了,Momenta的智驾也不是独家,混动技术更是丰田自己的老本行。
但它厉害的地方在于:**终于不端着了。**
以前合资车是"高端"的代名词,现在只是个选项。你要还觉得自己天生高贵,用户分分钟教你做人。丰田这次放下身段,才换来首发落地的机会。
那些还在会议室里争论"要不要迁就中国市场"的品牌,可以洗洗睡了。
市场不会等你想明白。
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