2025年，德系豪华“三强”宝马、奥迪、奔驰，在国内的销量同时出现了下滑。跟上一年的数字相比，多少都有些不太好看。但它们依旧牢牢占着国内豪华车市场超过六成的份额。这种看起来有点矛盾的局面，到底是暂时的波折，还是新的市场格局正在到来？我在翻看数据的时候，也隐约觉得这背后有股风向在变。
过去这两年，车市里的价格战打得很狠，加上新能源车的快速涌入，原本豪华车稳定的格局已被冲开了一道口子。国产的高端品牌，更懂国内用户想要啥，车上配置做得细，价格又更有竞争力，自然往上走得快，也直接冲击了BBA在中低端的阵地。就像我在试驾时见到的那台某国产电动轿车，阳光下车漆泛着细碎的光，让人不由多看几眼。
像蔚来ET5、理想L7这些车，在三十到五十万的区间，销量一年比一年高，把原本可能去买宝马3系、奔驰C级的用户，直接分走不少。而新能源车里那种智能化的体验，说白了就是“更懂年轻人”，从进入车厢到开出去，一套自动辅助和车机反应，让人觉得有点离不开它。相比之下，BBA的燃油车就显得跟不上这个节奏了。
价格战也不只是新能源在打，BBA这边为了守住份额，终端优惠有些车型直接拉到十万以上。记得有一次和销售闲聊，对方摊手说，这种力度虽然能拉动成交，但品牌的“豪华感”会被稀释不少，定价体系也容易让人起疑心。那时候我摸着方向盘，皮革的手感依旧细腻，可心里的那份“高不可攀”的印象，好像淡了些。
虽然说销量是在掉，但三家在中国的表现其实不完全一样。奔驰走的是守高端的路，在四十万级以上市场表现依旧硬气，像迈巴赫GLS的交付量同比涨了近一成四，G级更是卖出了历史新高。我有一次路过展厅，远远望见那台G级的大灯亮起，那种厚重感，是不少老客户心中的信仰。
奔驰背后这一套很明显：与其在中低端和别人打价格，不如把高端客户的忠诚稳稳锁住。毕竟那些顶级豪华用户，看重的是底蕴和专属服务，对价格没那么敏感。这也算是它抵御市场冲击的一道护城河。
宝马这边的策略是靠大而全的产品线稳住阵脚。燃油车领域的老本，以及电动化上稳步的推进，让它在国内卖了62.55万辆（含MINI），还坐在BBA的头位。我上次看到一辆宝马iX驶过，安静得只有风声从耳边滑过去，那种平顺感挺让人惊讶。
奥迪的故事就有点离不开燃油车盘子了。一汽奥迪拿了国产燃油豪华车销量第一，再加上上汽奥迪，总体卖了61.7万辆，和宝马的差距并不大。这说明燃油市场奥迪的渠道和产品认可度还是很强。不过它在电动化稍慢，这一点未来可能会是隐患。
说到底，这一波BBA的销量集体下滑，反映的是豪华车市场从“看牌子”到“看价值”的转变。以前消费者愿意为品牌溢价掏钱，现在则更在乎车本身的技术实力、智能体验和服务是否对味。我有个朋友，本来准备换辆进口豪华SUV，结果试了试国产新能源后，直接改主意，下定时笑着说：“实用才是硬道理。”
对于BBA而言，电动化已经不是可选的事，而是关系生死的竞技场。虽然像宝马iX、奔驰EQS这些车也有亮点，但和新势力比起来，在智能化细节和用户服务玩法上，还是有些距离。怎样把品牌的底蕴和新能源技术结合好，才是它们必须解决的关键。
同时，国产高端的崛起，也会让豪华车的竞争更激烈。未来这个舞台，绝不会只剩BBA的戏。消费者的选择多了，品牌如果不回归到用户价值，也许很快就会被边缘化。那天我路过一个商场，看到国产豪华新能源展台前围满了人，孩子甚至爬进车里玩中控屏，这种热度，BBA得真正认真起来才行。
从长线我更觉得这只是开始。技术会变，用户的口味也会变，新的规则正在悄悄生长。谁能先适应，谁就可能成为未来新的豪华标杆。
你怎么看这次BBA的变化？是暂时的调整，还是根本上的挑战？如果你打算在三十到五十万的区间换车，会更多考虑国产新能源，还是依旧信赖老牌豪华？欢迎聊聊你的真实想法。
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