这款被外界广泛称为Model Q或Model 2的新车，从一开始就充满了争议。
网上流传的谍照和渲染图显示，它比Model Y小了15%，车长可能在4米以内，被一些网友吐槽设计“头重脚轻不协调”，甚至直言“再便宜也不买” 。
为了实现极致的成本控制，特斯拉采取了激进的减配策略。它基于现有的Model Y平台改造，取消了全景天窗、真皮座椅、座椅通风加热等功能，甚至连贯穿式灯带和A柱高音喇叭都被精简了 。电池容量也从Model Y的62.5kWh缩水至50kWh左右，但通过缩小轮毂等方式降低能耗，目标是将CLTC续航维持在500公里上下 。有网友戏称，Model Y已经是“毛坯房”，Model Q简直是“毛坯中的毛坯” 。
特斯拉之所以如此急切地推出这款车，是因为其全球市场正面临前所未有的压力。2025年上半年，特斯拉在中国市场销量同比下降了5.4%，是前十品牌里唯一出现下滑的 。更严峻的是，在欧洲市场，尽管纯电市场在增长，但特斯拉的销量已经连续6个月下滑，而顶着27.4%关税壁垒的比亚迪，其4月份在欧洲的注册量已经超过了特斯拉 。在美国，新的“大而美”法案也让特斯拉的车型面临失去7500美元税收优惠的风险 。因此，Model Q的使命非常明确：它并非专门针对已“卷”成红海的中国市场，其首要目标是拯救下滑的欧洲市场和保住美国市场，在中国更多是“顺带赚钱” 。
然而，中国市场恰恰是Model Q必须面对的“终极考场”。这里15万左右的电动车市场早已“卷”上了天。当Model Q还在为500公里续航和基础辅助驾驶努力时，它的对手们已经拿出了更惊人的配置。大众ID.3、比亚迪秦、小鹏MONA M03、广汽Aion S等主流车型的价格全都降到了14万以下 。
小鹏MONA M03甚至已将城市智能驾驶功能下探到了12万区间 。在续航上，同价位的国产混动车型，如比亚迪宋PLUS DM-i，综合续航可以轻松突破1100公里 。在充电速度上，国产车型已经开始普及5C超充，而Model Q可能只支持3C充电 。
国产车企的反应速度远超想象，它们没有坐以待毙，而是根据自身优势选择了不同的突围路径。比亚迪和吉利选择正面硬刚，忙着改进现有车型，增加快充功能，并全力提升智能驾驶能力，尽管面临巨大的成本压力。
行业内部的游戏规则也在悄然改变。以前大家拼的是屏幕数量、内饰用料和续航数字，但现在，激光雷达和超快充技术成了新的竞争门槛[^用户原文]。有消息称，中国工信部可能在年底调整新能源积分政策，让智能驾驶表现好的车辆获得更多积分，这给了所有厂家加速研发智能驾驶的新动力[^用户原文]。这意味着，未来的竞争将不再是简单的“堆料”，而是核心智能化技术的底层对决。
特斯拉自身也并非铁板一块。其平价车型项目其实经历过波折。原本有一个代号NV91、目标售价2.5万美元的全新平台项目，但后来这个项目被取消了 。现在准备推出的E80车型，被内部人士形容为一个“应急方案”，本质上是在现有Model Y平台上的简配改款车 。特斯拉的工程副总裁也承认，这款车的产能要到2024年底才能跟上 。
与此同时，特斯拉把更多的希望押注在了Robotaxi（自动驾驶出租车）和人形机器人Optimus这些未来项目上，但马斯克自己也承认，这些技术短期内还无法赚钱，机器人业务在量产初期甚至可能处于负毛利状态 。
2025年7月，小米YU7的上市给了特斯拉Model Y一记重击。这款直接对标Model Y的SUV，在发布一天内就获得了超过24万个锁单订单，这个数字超过了Model Y过去半年的销量总和 。小米创始人雷军，在某种程度上复制了马斯克依靠个人魅力带动销量的模式，但小米的产品和形象似乎对当下的中国消费者更具吸引力 。
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