3月25日，入华近20年的捷克汽车品牌斯柯达正式官宣：2026年年中，将全面终止中国市场的整车销售业务。
这个曾被无数消费者认可的“平价德系车”，最终还是黯然离场。2018年，斯柯达在华年销达到34.1万辆，中国是它全球最大的单一市场。到2025年，全年销量仅剩1.5万辆，较巅峰期暴跌超95%，市场份额不足0.1%。
对于国内累计超300万的斯柯达车主，品牌给出了明确的权益保障方案：2026年年中之前，斯柯达将联合上汽大众完成现有车型的销售与交付，同时持续提供完整的售后服务，保障零部件供应、维修保养等全流程服务不受影响。
退出中国整车市场后，斯柯达计划将核心资源转向印度、东南亚等新兴市场，其中印度和越南被列为其海外扩张的核心阵地。
从风光无限到黯然退场，斯柯达的溃败不是一朝一夕的事。进入中国市场以来，斯柯达一直靠着“和大众同源技术、价格更亲民”的核心卖点站稳脚跟，也靠着这一优势攒下了数百万用户。
但近几年，上汽大众为应对市场竞争持续降价。朗逸、速腾等主力车型的终端售价不断下探，直接压缩了斯柯达的价格空间，其原有的性价比优势逐渐被削弱。与此同时，斯柯达的经销商网络也在收缩。巅峰时期斯柯达在华经销商超500家，截至2025年只剩几十家，且多数已经并入上汽大众展厅，基本丧失了品牌独立运营的能力。
在产品层面，斯柯达未能跟上中国新能源汽车市场的快速变化。2025年，中国新能源汽车渗透率已突破50%，但斯柯达在华始终未推出国产新能源车型，其在全球市场销售的纯电产品也未引入中国。即便在燃油车领域，斯柯达的车机系统、辅助驾驶功能与市场主流水平也存在一定差距，没有抓住当下的年轻消费群体。
斯柯达的调整并非个例。就在斯柯达官宣业务调整的同一天，索尼和本田合资成立的索尼本田移动出行宣布停止开发纯电动汽车“AFEELA 1”。在此之前，铃木、雷诺、Jeep、三菱等外资品牌已先后退出中国市场。2025年7月，三菱关闭了在华最后一家发动机工厂，结束了长达40年的在华布局。
从整体市场来看，合资品牌在中国乘用车市场的份额正在发生变化。2026年2月的国内销量数据显示，轿车销量前十名中，合资品牌仅有大众朗逸、速腾两款车型入围；SUV销量前十名中，除了特斯拉 Model 3，合资品牌未进入榜单，特斯拉Model Y、小米YU7以及奇瑞、吉利等自主品牌车型占据了前十席位。
斯柯达的退出，是一家外资品牌在中国市场转型过程中的选择。对仍在中国市场运营的外资车企而言，电动化转型的节奏和本土化产品的竞争力，正成为决定其市场地位的关键因素。
来源：星河商业观察
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