众所周知，初代雷克萨斯LS凭借其豪华、精致的内饰，以及后来世人皆知的卓越可靠性，给德国汽车制造商带来了巨大压力。然而，雷克萨斯并非唯一一个打造出足以与宝马7系和奔驰S级等标志性豪华轿车相媲美的日本品牌。
日产也打造了自己的解决方案，它不追求博取眼球，而是专注于长途旅行中最重要的基本要素，尤其是在人们对车辆抱有很高期望的情况下。这款车就是第四代日产President，生产于2003年至2010年。它主要在日本销售，尽管拥有媲美欧洲顶级车型的内饰、动感十足的底盘以及平顺强劲的V8发动机，却一直保持低调。
日产总裁：一款鲜为人知的豪华旗舰车型
需要了解的关键事实
首次亮相于2003年东京车展
与第三代英菲尼迪Q45共享平台和造型
可选配两个带靠背调节功能的独立后排座椅
日产President于1965年首次推出，其设计理念旨在彰显日本的国内声望，强调舒适性、精湛工艺以及低调优雅的气质，而这种气质在之后的几十年里也成为了日本豪华轿车的标志。日产希望证明自己能够与丰田并驾齐驱，同时推出一款能够吸引日本政府官员和其他政要的旗舰轿车。
与丰田推出超豪华轿车Century（比第一代President晚两年上市）的做法类似，日产并没有使用独立的豪华品牌来推广其顶级车型。当时日产并没有专门的豪华品牌，而英菲尼迪直到1989年才成立。即便在英菲尼迪推出之后，President仍然是日产旗下的一个车型名称，继续作为该公司在美国国内市场的旗舰车型。
继第一代President之后，日产分别于1973年和1989年推出了第二代和第三代车型。第三代President在外观造型上进行了一些改进，轴距也略有缩短，它成为了第一代英菲尼迪Q45的基础，让美国消费者体验到了日产的旗舰豪华车型。同样，第四代President于2003年推出，并于2010年悄然停产，没有推出继任车型。它与第三代Q45有着密切的联系，同时仍然专注于日本市场的需求，例如只提供右舵车型。
V8发动机一直是President系列的核心，从第三代车型开始便成为标准动力系统。在早期，配备V8发动机是一种奢侈的象征，尤其是在日本，由于大排量发动机的高额税收，V8发动机显得稀有而尊贵。到了第四代，V8发动机的调校不再追求澎湃动力，而是更加注重平顺性和精致感，其输出功率为276马力，这符合日本汽车制造商之间的“君子协定”。
第四代总统轿车的内饰尽显奢华，足以媲美甚至在某些方面超越其德国竞争对手。对于可选装四座布局的车型而言，这一点尤为突出。后排乘客可享受两个独立的电动调节座椅，座椅具备靠背调节、按摩和腿托功能，此外，前排乘客座椅还可折叠收纳，进一步提升舒适度。设计细节之处也体现了匠心独运，例如后排中央扶手略微向右偏移，为坐在前排乘客后方的乘客打造了同级别车型中最宽敞的后排座椅之一。宽大的多功能中央扶手箱、可伸缩的后排小桌板以及连接DVD播放器的8英寸数字显示屏，进一步提升了驾乘的便利性和娱乐性。
除了豪华的内饰，这款车还配备了一系列在当时极为罕见的先进技术。其中包括自动紧急制动系统和主动式前大灯，后者可根据转向角度和车速自动调节光束，从而提升夜间行车视野。此外，它还配备了主动式减震悬架系统，带来平顺而又操控自如的驾乘体验。
今天要付多少钱
由于日产 President 从未在美国销售，因此您在这里能找到的少数几辆通常都是根据“25 年规则”进口的。对于不熟悉这项规则的人来说，它允许车辆在车龄达到 25 年后（基本上就是被认定为经典车）无需满足现代安全和排放标准即可进口并完成注册。由于第四代 President 于 2003 年才推出，因此要到 2028 年才能符合该规则的适用条件。
在热门经典车分类广告网站上搜索发现，这里出售的主要是第三代President（1990年至2002年生产），以及少量第二代车型（1973年至1990年生产）。据Classic.com网站显示，平均售价约为6000美元。在日本的分类广告网站上，第四代President的起价低至3000美元，低里程车型的价格可高达10000美元。考虑到这款车的稀有性，这样的价格并不算高。就连日产官方发布的第四代President新闻稿也指出，该车型的年销售目标仅为240辆。
高里程数不应成为潜在买家的担忧。由于第四代President与日产其他车型通用许多零部件，因此其车况应该不错。这种情况可能使得某些零部件的采购比一些更稀有的欧洲轿车更容易，维修成本也可能低于同年代的7系或S级轿车。如上所述，该车的平台和动力系统与第三代英菲尼迪Q45共享。
关于英菲尼迪，CarComplaints网站报告称，该车型历年来的问题极少，仅有一些小问题，例如电气故障或座椅电机问题。某些年份，例如2003年，甚至没有出现任何问题报告，这充分体现了英菲尼迪的可靠性。日产的4.5升V8发动机也因其动力强劲、经久耐用而广受好评，只要保养得当，就能胜任各种车型。这款发动机已成功应用于美国销售的多款日产和英菲尼迪车型，许多车辆行驶里程很高，却没有出现重大故障。
英菲尼迪 Q45：接近，但还不够
对于那些不愿等到第四代日产President符合25年进口规定，或者根本不想开右舵车的人来说，第三代英菲尼迪Q45无疑是一个极具吸引力的选择。Q45于2002年引入美国市场，一直销售到2006年，它实际上与日本市场的日产Cima是孪生兄弟，而Cima本身又是President的小兄弟。
Q45（以及 Cima）采用了总统车型的缩短版平台和相同的 4.5 升 V8 发动机。然而，英菲尼迪对 Q45 进行了调校，采用了更运动的底盘、更硬的悬架和更大的马力，使其更具动感，而总统车型的重点则是轻松舒适、适合司机驾驶的精致体验。
Q45的不足之处在于内饰豪华程度。虽然它的座舱布置得不错，但在材质、后排舒适度以及整体氛围方面，都无法与总统座驾相媲美。
在二手车市场上，行驶里程低于 10 万英里的车型起价约为 1 万美元。同时，行驶里程较高的车型最低只需 5000 美元即可购得，这使得它成为体验日产旗舰车型基因及其运动特性的绝佳选择，价格也相当亲民。
日语中的“隐形财富”
日产President证明，豪华并不需要张扬的品牌标识。凭借无与伦比的舒适性、可靠的工程设计和精湛的V8发动机，它在保持低调的同时，悄然超越了许多欧洲竞争对手。这使其成为低调奢华的日系车典范。
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