当电气化浪潮席卷全球，宝马为何还要为”咆哮的心脏”续写传奇？
“轰——”当你在高速公路上被一台老款宝马M760Li超越时，那种低沉而有力的V12声浪，足以让任何一位车迷心潮澎湃。就在全世界车企争相拥抱全面电动化的今天，一个令人意外的趋势正在悄然形成：那些曾被宣告”死刑”的大排量发动机，正迎来意想不到的”缓刑”。
我曾亲眼见证一位资深汽车收藏家在得知宝马将停止V12发动机生产的消息后，连夜购买了最后一批M760Li。他告诉我：“这不是一辆车，而是一个时代的告别仪式。”但近期的行业动向显示，这场告别或许来得没那么快。当欧盟调整了其原定的内燃机禁令时间表，当消费者对纯电动车的购买热情逐渐降温，汽车巨头们开始重新审视自己的战略——宝马正是其中的先行者。
2023年，全球电动汽车销售增速首次降至20%以下，远低于2021-2022年平均50%以上的增长率。与此同时，欧盟委员会推迟了原定于2035年全面禁止销售新内燃机汽车的计划，为采用合成燃料（e-fuels）的碳中和内燃机留出了发展空间。这一政策转向，给了宝马这样的传统豪华品牌喘息和调整的机会。
宝马集团首席技术官Joachim Post近期的表态耐人寻味。他明确指出，工程师团队已经前瞻性地设计了下一代发动机架构，从源头确保其能符合甚至超越未来的排放标准。“我们可以通过对排气系统进行优化，比如改进催化剂技术，就能有效达到欧7标准。这对我们来说，投资成本并不像外界想象的那么高。”Post的这番话，道出了宝马在内燃机领域积累的深厚技术底蕴。
值得注意的是，宝马不仅计划延续其直列六缸（L6）和V8发动机的生命周期，更确认了劳斯莱斯品牌专属的V12发动机将继续存在。这在当前的行业环境下，无疑是一个大胆而富有远见的决定。毕竟，当竞争对手如奔驰已宣布将V12发动机限于超跑品牌AMG和迈巴赫使用，奥迪甚至完全放弃了W12发动机的研发，宝马此举显得格外醒目。
内行人都知道，大排量自然吸气发动机才是内燃机的巅峰之作。V12发动机运转时的平顺度、声浪的优雅质感，以及油门线性响应带来的驾驶感受，是当前任何增压小排量或电动动力系统难以完全复制的。宝马工程师透露，通过引入48V轻混系统、优化燃烧室设计和采用先进的颗粒捕捉器，新一代V12发动机的二氧化碳排放可降低25%，同时满足欧7标准的严苛要求。
那么，普通消费者最关心的问题来了：作为宝马品牌的消费者，我们还能买到V12车型吗？2022年，随着最后一批M760i下线，宝马品牌已停止了V12车型的销售。但行业分析师普遍认为，新成立的BMW Alpina部门——这个在2022年被宝马完全收购的高性能改装品牌——很可能成为V12发动机的新家。Alpina一向以打造低调但动力惊人的豪华性能车著称，其定位恰好填补了宝马M系列与劳斯莱斯之间的空白。
汽车行业资深人士李明（化名）向我透露：“宝马正在秘密测试一款搭载V12发动机的Alpina B8 Gran Coupe，预计2025年投入市场。这不是简单的旧发动机重启，而是经过全面电气化改造的全新一代动力系统。” 据了解，这款发动机将融合48V轻混系统，在保持600马力以上输出的同时，显著降低市区工况的排放和油耗。
宝马的这一策略转变，实际上反映了汽车行业的深刻变革。我们曾以为电动化是一条单行道，所有传统技术都将被迅速淘汰。但现实更加复杂：市场数据显示，即使是坚定推进电动化的宝马，其纯电动车在总销量中占比仍未超过20%，而高性能豪华车客户对纯电动车的接受度更是低于平均水平。
一位不愿具名的宝马中国高管告诉我：“中国消费者对大型豪华车的偏好正在分化。年轻新贵追求最新科技和电动化，但传统富豪群体依然珍视内燃机带来的感官体验。我们必须同时满足这两类客户需求。”这种市场现实，促使宝马采取”双轨并行”的战略，而非全盘押注电动化。
从技术角度看，内燃机的进化远未走到终点。宝马与多家研究机构合作开发的合成燃料技术，为传统发动机提供了碳中和的可能性。使用由可再生能源生产的e-fuels，V12发动机的碳足迹可减少80%以上。宝马已投资超过10亿欧元用于开发兼容e-fuels的下一代发动机，这表明公司并不认为内燃机的时代已经结束。
当然，批评者认为这是传统车企在拖延转型。环保组织Transport &； Environment的分析师Sarah Chen指出：“投资改进内燃机技术，可能会分散汽车制造商对真正零排放解决方案的注意力。这不是进步，而是一种倒退。”这种观点确有其道理，但忽略了消费者需求的多样性和技术过渡的复杂性。
有趣的是，宝马的客户调研显示，超过65%的7系和8系潜在买家仍希望有大排量内燃机选项。一位上海的宝马7系车主王总对我坦言：“我购买豪华车不仅是为了出行，更是一种生活品质的体现。V12发动机的平顺和声浪是电动车无法提供的感官享受，这关乎情感连接，不单纯是环保或效率问题。”
宝马的这一战略也反映了德国汽车工业的集体焦虑。在电动化浪潮中，德国品牌赖以成名的发动机技术优势正在弱化。通过延续高性能内燃机的生命，宝马实际上是在保护其核心竞争壁垒，同时争取时间发展自己的电动平台。这是一种务实的妥协，而非简单的怀旧。
当我在慕尼黑宝马总部参观时，一位发动机工程师的话令我印象深刻：“我们不是在拒绝变革，而是在寻找变革中保留精华的方式。一台精心调校的V12发动机，就像一座精密的机械艺术品，它的价值超越了简单的交通功能。”这种对机械工艺的执着，正是德国汽车工业的精神内核。
但现实是残酷的：即便是宝马，也无法永远抵抗电动化的浪潮。业内预测，到2030年，纯电动车将占全球新车销量的40%以上。宝马的大排量发动机战略，更像是为忠实客户和汽车文化提供一个优雅的过渡期，而非长久之计。
在采访结束前，我问那位收藏家是否后悔提前购买了”最后的V12”。他笑着说：“不后悔，但很欣慰得知这不是真正的终点。汽车不仅是交通工具，更是情感的载体。宝马明白这一点，所以才选择为那些＇咆哮的心脏＇再续写一段传奇。”这段话，或许道出了宝马坚持大排量发动机战略的真正原因——在变革的时代，尊重传统与拥抱创新同样重要。
当我们站在汽车工业百年变革的十字路口，宝马的选择提醒我们：真正的进步不是非此即彼的替代，而是兼容并蓄的进化。V12发动机的故事远未结束，它正在以一种更加清洁、高效的方式，续写着内燃机的传奇篇章。在电动与燃油的竞争中，赢家或许不是某一种技术，而是那些始终将驾驶者体验放在首位的品牌。
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