这奔驰的财报，嘿，你说怪不怪？
2025年这数据一出来，我这当了十年老编辑的，都差点没把手里的咖啡洒出来。
咱们家门口的中国市场，过去那可是奔驰的“心头肉”，是它全球利润榜上最性感的那一笔，现在呢？
EBIT直接从前一年的八十多亿欧元，咣当一下砸到四十来亿。
这跌幅，有点意思。
你说奇怪不奇怪？
明明人还在那儿呢。
40万以上的市场，奔驰还是稳坐头把交椅，份额二十四个点，比谁都高。
那S级，一百万以上的“大哥大”，市场占有率都超过百分之三十了。
这说明什么？
有钱人对奔驰的牌子还是认的，塔尖那些老钱、新贵，人家该买还是买，面子工程做得挺足。
可这钱，怎么就不赚了呢？
这事儿，我琢磨来琢磨去，就想明白了，问题不在塔尖，在塔身。
过去，奔驰这棵大树，它不是光靠那几个“塔尖”富豪养活的。
真正让它利润厚得冒油的，是那一票30万到50万区间，换车升级的普通中产家庭。
他们买奔驰，图个啥？
图个迈巴赫的气场，图个C级E级的机械质感，图个开出去别人知道你“混得不错”。
这帮人，是奔驰的“塔身”，是利润的蓄水池。
可现在，这蓄水池的水，哗啦啦往外跑。
为啥？
说白了，人家的价值排序变了。
你开一辆奔驰E级，十年前，那是顶配，是工艺的巅峰。
可现在，你跟一辆同价位的电动车比比看？
人家的座舱像个超级平板电脑，智驾那是实时在线，软件能OTA升级，你这老家伙，只能乖乖待在车库里吃灰。
过去我们看车，看的是发动机的声浪，底盘的厚重感，那叫“机械质感”。
现在呢？
大家看的是“体验密度”，是这车在你手里能玩出多少花样。
这不就尴尬了嘛。
你奔驰这牌子还是那个牌子，但它提供的“体验包”跟不上时代了。
这帮30到50万的哥们儿，他们不再是“面子税”的铁杆粉丝了。
过去，奔驰这三个点在那儿，就得加钱，这溢价是天然的。
可现在市场卷得跟菜市场似的，价格透明得跟白开水一样。
你敢卖高价，人家立马就去看看隔壁小鹏、蔚来的新玩意儿。
这“面子税”，大家开始精打细算了。
所以你看，奔驰现在就卡在这儿了：塔尖的客人，他们对价格不敏感，但他们是少数，撑不起整个大盘的利润。
塔身的主力军，他们想要豪华，但他们更想要“值”。
你让我花五十万买个只能开的铁盒子，还是花五十万买个能聊天的智能伙伴？
这选择题，现在变得太简单了。
这就是中国汽车市场未来要走的路，一条“两极分化”的路。
你得明白，现在的车市，早就不是过去那种“一刀切”的竞争了。
它分成了两条赛道，泾渭分明。
一条赛道，是“奢侈品赛道”。
这条路上跑的，就是那些顶配的奔驰S级、迈巴赫，还有劳斯莱斯。
这些人买车，买的是仪式感，是历史沉淀，是身份的最后一道防线。
他们对价格不敏感，他们买的是“稀缺性”。
这条赛道的增量空间不大，但利润率高，奔驰的塔尖业务就在这儿。
另一条赛道，是“主流刚需赛道”。
这条赛道上跑的，是绝大多数家庭用户，是那些30到50万的换车群体。
他们要求的是极致的“使用成本”和“体验密度”。
在这个赛道里，电车凭借着空间利用、智能交互和用车成本的优势，正在把传统燃油车挤压得够呛。
奔驰的危机，就在于它过去赖以生存的“塔身”利润池，正被这条“主流刚需”的电车赛道无情地抽干。
说白了，奔驰现在面临的不是销量问题，是“豪华定义权”的问题。
过去，豪华这个词，奔驰说了算。
现在，豪华的定义权，被分割了。
对塔尖来说，豪华是历史和工艺；对塔身来说，豪华是智能和体验。
奔驰最大的尴尬是，它失去了“让品牌溢价在主流人群里自动结算的能力”。
你不能指望一个只看重“面子”的时代，还能让你光靠“牌子”就赚得盆满钵满。
塔尖的豪华还在闪耀，但支撑整个集团的塔身，正在变浅。
这牌局，得重新下了。
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