赛那9133辆登顶一月榜，GL8利润跌破5%，出租公司32%采购率暴露混动真相，40万至境世家对战10万星光730，MPV市场正在经历工具车与家庭资产的残酷分家

仪表盘上跳动的油耗数字，是这一行最诚实的裁判。

跑了十二年出租，换过四台车，最近公司那帮老司机全在盯着赛那。不是因为它一月卖了9133台登顶，而是那个5.89升的百公里油耗——满载四个人加行李，市区走走停停，油表指针一天下来才动两格。我们这行算过账，一台车一年跑八万公里，光油费就能省出一万五。

GL8那帮人现在慌了。

去年还说插混版能打，结果亏电状态下7.2升油耗，比赛那混动高出一块二毛钱一公里。更要命的是厂家给的利润空间从以前的两万块压到现在三千块，经销商那边直接甩出“降三万送保养”的血本促销。我有个哥们儿在别克4S店干销售，跟我说现在卖一台GL8燃油版的提成，还不如卖两台英朗。

但你要说GL8就完了，那也不对。

一月份GL8家族加起来还是破万台，只不过里头四千多台是燃油版，剩下六千台是插混。问题在哪儿？在于那些企业用户还认老牌子，政府采购、酒店用车，点名要GL8的占八成。可这种订单都是低配版，厂家赚不到钱，4S店也没肉吃。真正赚钱的高配个人用户，全跑去买赛那和魏牌高山去了。

说到魏牌高山，这车我试驾过一次。

零百加速5.7秒，地板油下去那个推背感，比我以前开的2.0T帕萨特猛多了。零重力座椅、车载冰箱、16个喇叭的音响，坐进去确实有四十多万的感觉。但你猜怎么着？一月份环比下滑28个点，6707台里头企业采购占了四成多。为啥？因为个人用户发现第三排座椅滑轨异响率15%，北方冬天车机系统动不动就卡顿，这钱花得不值当。

同样是混动，赛那的镍氢电池组能在零下四十度到八十度之间稳定工作，故障率一年才0.03%。我们公司去年底订了二十台赛那跑网约车，到现在没有一台因为电池问题进过厂。这就是丰田二十年混动技术积累的底子，不是随便谁都能追上的。

传祺M8倒是走了条聪明路子。

一月份5445台的销量，六成多是二胎家庭买的。这车最大的本事是把第三排座椅做成了能前后滑260毫米，孩子坐后边不憋屈。混动版综合油耗6.15升，比GL8省，价格又比赛那便宜三万块。但问题也在这儿——插混版比燃油版贵四万，结果插混销量占比才18%，消费者还是舍不得多掏那笔钱。

最狠的是五菱星光730。

6.58万起步价，独立悬架、倒车影像全给你配齐，二排座椅还能前后滑动。这车73%的车主都是个体户，拉货拉人两不误，一年保养成本不到一千块。我们这边有个修车的老张，去年换了台星光730，说平时进货拉配件够用，周末带老婆孩子出去玩也不丢人。就是满载爬坡有点肉，得切手动挡，但这个价位还要啥自行车？

小鹏X9算是个异类。

一月份3971台，听着不多，但你得知道买这车的78%都是科技公司中层。这帮人要的不是省油，要的是充电五分钟跑两百公里，要的是XNGP智能驾驶能在北上广深自己开。我拉过几个X9车主，聊下来发现他们压根不在乎油耗电耗，在乎的是这车能不能让他在路上少操心，腾出时间处理工作。这是完全不同的两群人。

腾势D9的崩盘来得最猛。

去年还是销冠，今年一月直接跌到2904台排第十一。不是车不好，是补贴退坡后比燃油车贵八到十万，个人用户扛不住。更要命的是比亚迪自己出了个夏，售价19.68到30.98万，激光雷达、云辇底盘全给你配上，D9起步价33.58万还没形成配置代差，这不是左右手互搏吗？经销商那边现在库存系数2.1，降价四万送充电桩都卖不动。

比亚迪夏自己也没好到哪儿去。

一月份732台的销量，证明光堆技术不行，得看配置刀法。入门版连电动侧滑门都没有，座椅通风加热也阉割了，用户骂“刀法太狠”。顶配版又卖到30.98万，跟D9打起了内耗。这车要是能把智驾系统下放到二十万级别，没准能复制汉EV的路子，但现在这个定位，上不着天下不着地。

别克至境世家倒是找到了自己的活法。

40万以上市场一月份3154台登顶，靠的是五恒健康座舱。PM2.5实时监测净化、负离子发生器、双层静音玻璃，车内噪音控制在42分贝。买这车的83%都是医生、教师这种高知群体，他们愿意为健康属性多掏15%的钱。但车机系统还是通用那套老架构，语音识别准确率才78%，连十万块的国产车都不如，这就是合资品牌的通病——硬件舍得堆料，软件始终跟不上。

整个盘面看下来，规律清楚得很。

30万以上的赛那、至境世家稳得住，10万以下的星光730也卖得欢，偏偏10到20万这个区间塌了四成多。奥德赛一月份1542台，传祺M6才2265台，这些以前说“宜商宜家”的车，现在两头不讨好。市场已经分成两拨人了：有钱的追求极致体验，恨不得把客厅搬车上；手头紧的就要个能装能跑省油的工具，别的都是浮云。

我们这些开出租的，看得最明白。

一台车是工具还是资产，不在于它卖多少钱，在于它能不能把钱挣回来。赛那混动的出租车公司采购占比32%，这个数字比任何广告都有说服力——真金白银算过账的人，用脚投了票。GL8燃油版现在靠渠道下沉硬撑着，利润空间压到5%以下，这条路还能走多久？腾势D9从销冠跌到第十一，证明光靠配置堆料没用，价格和使用成本才是硬道理。

至于那些动不动就喊“颠覆”“革命”的新车，我们这行有句话：牛不牛，拉出来跑八万公里再说。X9的智能驾驶确实厉害，但后轮转向在冰雪路面打滑的问题解决了吗？魏牌高山的座椅滑轨异响修好了吗？比亚迪夏的入门版配置能不能厚道点？这些问题不解决，销量就上不去。

说到底，买车的人越来越精了。

以前觉得MPV就该“宜商宜家”，现在发现商用就要极致省钱，家用就要极致舒适，想两头占便宜的，最后两头都占不着。这个市场正在经历一次大洗牌，那些找不准自己定位的车，迟早会被淘汰。

你们觉得呢？评论区说说，你会选哪台？