刚看到比亚迪新皮卡专利图时，我差点以为宋L出了个越野版。 但仔细一看，它的货箱和驾驶舱是连成一体的。 这意味着它采用了承载式车身，和自家硬派皮卡SHARK走的不是一条路。 这个设计选择在车友圈里炸开了锅，很多人疑惑：不带大梁的皮卡，还能叫皮卡吗？
承载式车身常见于家用轿车和SUV。 它的车架和外壳是一个整体，重量更轻，重心更低。 带来的直接好处是公路行驶更稳，车内噪音更小，过弯侧倾也更小。 开着它上下班，感觉可能更像一台SUV。
但传统皮卡爱好者看重的是非承载式车身，也就是带独立大梁。 那种结构抗扭性强，能扛重货，也耐得住越野折腾。 比亚迪这款新车显然没打算和长城炮在泥地里硬碰硬，它瞄准的是另一个场景：城市和城郊。
它的后悬架采用了双叉臂结构。 这是一种注重舒适性和操控性的选择，常见于中高端轿车。 这说明工程师的优先项是让后排乘客坐得舒服，而不是让后斗能拉多少吨砖头。 它很可能是一台能舒服坐下一家五口的皮卡。
动力系统虽然没有官方盖章，但几乎没什么悬念。 2026年上市，肯定会用上比亚迪的第五代DM技术。 一套1.5L高效发动机配合前后双电机，省油是它的看家本领。 综合续航超过1500公里这个数字，对于一辆皮卡来说极具颠覆性。
这意味着它可以从北京开到上海中途不用加油充电。 对于喜欢周末去郊外露营钓鱼的用户，续航焦虑基本不存在。 它解决了传统燃油皮卡“油老虎”这个最大痛点，使用成本可能和一辆紧凑级轿车差不多。
这台车的出现，和国内皮卡政策松绑紧密相关。 现在越来越多的城市允许皮卡进城。 它不再被单纯视为工具车，而是有了“多功能家用车”的新身份。 吉利雷达RD6用纯电路线试了水，比亚迪现在用插混跟进，市场接受度更高。
它的主要战场可能先在海外，比如巴西。 南美市场对皮卡需求旺盛，但产品相对传统。 比亚迪用DM-i技术切入，对手是菲亚特Toro这类车型。 在油价高昂的地区，超长续航和低油耗是致命的吸引力。
国内会不会上市？ 可能性很大。 参考现有产品线，它的定位肯定低于硬派的SHARK。 大量零部件可以与宋家族共享，这能有效控制成本。 它不需要重新开发一套全新的生产体系，这是它定价可能带来惊喜的关键。
关于价格，我们可以粗略估算。
宋PLUS DM-i的起售价在12万多，考虑到皮卡的车身形式和额外配置，价格会有所上浮。 为了和长城炮等车型竞争，一个极具攻击性的价格是必需的。 业内猜测它的起售价很可能落在13-15万元区间。
如果真是这个价格，它会成为市场的搅局者。
这个价位你能买到一台设计时尚、能挂绿牌、续航无敌、还能合法拉货的大车。 它不仅会冲击皮卡市场，甚至可能抢走一部分SUV的潜在客户。 毕竟实用性摆在那里。
它的外观设计延续了比亚迪的“龙颜”美学。
前脸的大嘴格栅和贯穿式镀铬条很有辨识度，C字形雾灯区域增添了几分动感。 整体看上去精致感很强，彻底摆脱了传统皮卡的粗糙工具感，这是吸引城市用户的第一步。
车内部分专利图未展示，可以预期它会采用比亚迪最新的智能座舱设计。
可旋转的中控大屏、智能语音系统、L2级辅助驾驶这些都不会缺席。 它要把乘用车的科技和舒适体验，完整地移植到皮卡车型上。
对于潜在用户而言，它非常适合那些有轻度装载需求，又追求舒适驾乘的家庭。
比如自己开店的个体业主，或者经常需要携带大量露营装备、自行车、宠物的户外爱好者。 它提供了一个折中且高效的解决方案。
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