昨天刷到海外车圈的一手料，新款奔驰S级的中期改款真是把“诚意”拉满了——根本没拿中期改款当小打小闹，说是换代都没人质疑。1月29号全球首发，光新部件就堆了2700个，超过一半的部件都是重新开发的，最绝的是把AMG同款V8引擎给下放了，这操作在豪华D级车里真不多见，只是好归好，细节里的取舍也得捋捋。
谁能想到民用版S级能用上AMG GT Black Series的同款引擎啊？S580车型要换的M177 4.0T双涡轮V8，还带了平面曲轴技术——这玩意儿以前只在赛车和限量性能车上有，奔驰这回是真舍得。和老款的M176比，马力从496匹涨到530匹，扭矩也多了50牛·米，零百加速能压到4秒左右，比老款快了小半秒，体感上差别可不小。
不是光参数好看，开起来的劲儿都不一样。传统V8是那种浑厚的低沉声浪，这台因为有平面曲轴，声浪更脆、更高亢，踩油门的时候动力响应特别直接，没有一点拖沓感，高速上再加速超车，一脚下去底气足得很。但凡事都有两面性，平面曲轴的振动控制不如十字曲轴，怠速的时候能感觉到细微抖动，奔驰虽调过了，可和老款V8那种极致静谧比，还是能察觉到差别，好在高速巡航时就没影了。
欧洲市场更绝，这台V8要逐步替代掉原来的V12引擎，迈巴赫S580版本还特意调得更猛，马力直接干到603匹，也算给执着于大排量的情怀党一个交代。普通版的S450、S500也没被冷落，换了升级款的直列六缸引擎，扭矩提到600牛·米，还加了超增压模式，偶尔能冲到640牛·米，市区开着轻快，高速巡航也够从容，日常用完全够了。
插混版S580e也跟着升级了，六缸发动机马力从362匹涨到443匹，整套系统综合输出能到585匹，纯电续航也往上提了提。兼顾了环保和静谧性，毕竟开S级的很多人看重后排舒适性，插混模式下安静又平顺，就是这套系统没减重，车身依旧偏重，操控上还是偏舒适取向，和燃油版的性能感分得很清。
动力改得这么猛，外观倒没瞎折腾，还是奔驰旗舰的保守路子。进气格栅稍微放大了点，能选发光款，晚上点亮辨识度挺高；大灯和尾灯换了新的星徽灯光签名，前后保险杠就微调了下线条，不跟老款放一起对比，压根看不出是改款车。这种设计虽稳妥，不会让老车主觉得过时，但也少了点改款该有的新鲜感，好在豪华车求稳也正常。
内饰的升级倒挺实在，能选装EQS同款的超联屏，一块1.4米宽的曲面玻璃把仪表、中控、副驾屏全整合了，还搭了新的MB.OS系统，响应速度和智能化程度都比老款强。迈巴赫版本更夸张，专属升级了魔毯悬挂，能提前预判路面起伏调阻尼，后排坐上去跟头等舱似的，滤震效果拉满，商务接待太够用了。
辅助驾驶也跟上了节奏，加了翼子板摄像头模块，Drive Pilot系统有望到L3级，特定场景下能脱手脱眼开，最高车速能放宽到130公里/小时，还支持OTA升级，不用跑4S店就能更功能。就是国内法规还没完全放开，这些功能进来大概率会被阉割，对国内用户来说有点可惜。
说真的，奔驰这波改款针对性特别强。一边要扛住宝马7系、奥迪A8的压力，一边还要应对新势力高端车型的冲击，靠AMG引擎下放守住性能优势，用大量新部件补科技短板，算是把传统豪华和现代需求平衡得不错。但代价也明显，新部件、新技术一多，后期保养成本肯定得涨，而且V12引擎退出，不少情怀党心里估计也不得劲。
这新款S级确实配得上“中期改款堪比换代”的说法，动力、舒适、科技都有实打实的提升，尤其是AMG引擎下放，让旗舰车多了些驾驶乐趣。适合那些既需要商务排面，又偶尔想撒撒野的用户；但要是执着于V12，或者特别在意后期养护成本，还是再等等市场反馈。1月底首发后定价和配置就清楚了，能不能稳住豪华D级车的标杆位置，就看这波定价给不给力了。
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