奇瑞在芜湖举办的AI之夜上，直接把智能驾驶的普及门槛压到了前所未有的低位——原本动辄二三十万才配备的城区导航辅助，现在连十万级车型都有机会体验。
发布会上，奇瑞放出三个重磅计划：到2026年，“猎鹰智驾”将装配35款车型；今年一季度，“灵犀智舱”覆盖全品牌主力车型；全新增混车型纯电续航突破200公里。最吸睛的是“油电同智，入门即城区”——无论燃油还是新能源，无论十万级还是二十万级，全系都有城区导航辅助驾驶。
用户的核心需求很直接：买车就想要实用的智能驾驶，尤其是在城区能自动跟车、自动变道。过去这些功能多见于特斯拉、小鹏等的高配产品，如今奇瑞把它下放，相当于把“入场券”从二十万降到十万，直接击中消费者心理。就像比亚迪秦PLUS DM-i把插混价格打到十万级，引爆了市场，这次奇瑞是用智驾尝试同样的策略。
对比来看，吉利星瑞L智驾版上城区智驾得十五万以上，奇瑞的艾瑞泽5 GT有望十万级入手；特斯拉FSD选装价要七万多，小鹏NGP也要三万多，奇瑞直接标配，价格差距决定了不少用户会转向它。
“猎鹰智驾”提供多个版本，其中最亲民的500型，就能识别信号灯、主动变道、顺畅通过路口，在入门价位体验曾经的高端功能。比如晚高峰堵车时，系统能自动跟车，让你不用频繁踩油门刹车，缓解许多驾驶疲劳。相比大众ID.3这类城区功能缺失的产品，奇瑞的优势非常直接。
除了智驾升级，奇瑞也同步强化了座舱交互。新的“灵犀智舱”带来类人记忆、隐私保护、全新交互体验，无论是燃油入门车还是新能源高端款都能享有。例如它会自动记住空调设定、音乐偏好，下一次启动就能还原，让日常使用更贴合个人习惯。这种全系普及的做法，会给只在新能源车型配备智能座舱的同行带来不少压力。
底盘方面，“飞鱼数智底盘”能通过传感器和算法提前预判风险并调整悬挂响应，既能提高安全性，又能根据驾驶习惯在舒适与运动间灵活切换，免去了用户后期改装的麻烦。
动力系统上的“鲲鹏无感增混”，可以基于路况智能选择驱动模式，高速保持增程、市区偏向纯电，还通过AI电池管理在不同环境自动调节温控，延长使用寿命，减少续航衰减的担忧。
这一连串动作背后，是奇瑞对当下竞争的响应。智能驾驶已经成为各大品牌的发力重点，吉利有“银河智驾”，长安有“UNI智驾”，比亚迪有“DiPilot”，任何犹豫都意味着被甩开。奇瑞没有选择试探，而是直接把全栈智能下放到全系车型，用速度抢占入门级市场。
过去消费者常说奇瑞在传统机械技术上很强，但智能化短板明显。这次同步升级智驾、座舱、底盘，就是在补齐短板、刷新品牌印象。从“好开”到“更聪明”，这是一个战略转向。
最终能否赢得市场，还要看这些智能功能的实际体验。如果城区智驾流畅可靠、座舱交互顺手、底盘调校舒适，奇瑞在十万级市场的吸引力会明显提升。就像有人本来打算买十万以内的车，因为缺少城区智驾而犹豫，现在有了功能齐全的新选项，自然愿意等一等。
这既是一次主动进攻，也是对市场趋势的顺应。智能不再只是高端的标签，普及化才是下一个战场，而奇瑞已经先把牌打了出去，够直接，也够大胆。
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