新三大件国产品牌领先
在电车市场，以前合资品牌靠“三大件”——发动机、变速箱和底盘占优势，但现在情况完全变了。现在的“新三大件”是电机、电控和电池，而这三样，国产品牌已经走在了前面。
尤其是电池这块，现在连合资品牌都得靠国产大厂，比如宁德时代和比亚迪（弗迪）。宁德时代的三元锂电池，比亚迪的磷酸铁锂电池，现在大家都知道，买车的时候也特别看重这个。
所以你看，现在合资品牌出的电动车，其实也就是把国产技术拼在一起，再包装一下。如果价格没优势的话，真的很难卖得动。
合资电车价格走低
所以现在的一个趋势就是“合资车反而比国产的还便宜”。为了把电车卖出去，合资品牌真的是拼了。比如说别克的至境E7，4月22号就要正式上市了，一共推出三款车型，价格区间在16万到21万之间。而且现在订车还能享受一万元的早鸟礼，实际价格就变成了15万到20万左右。如果你还有旧车的话，再加个置换或者报废补贴，价格还能再往下压。从别克至境E7这事儿来看，“合资比国产还便宜”还真不是吹的，这个价格确实挺有吸引力的。
别克至境E7产品力分析
那咱们来聊聊别克至境E7，这车的产品力怎么样？值不值它这个价格呢？
先说说尺寸，这车的长宽高是4850毫米×1910毫米×1676毫米，轴距2850毫米，定位是中型SUV，5座布局，坐进去感觉挺宽敞的，空间表现不错。
动力方面，它有两种插混系统可选，一个是1.5L的，一个是1.5T的（顶配用的是1.5T）。1.5L发动机的数据是98马力，130牛·米，WLTC综合油耗0.59升/百公里，亏电状态下是5.32升。而1.5T的发动机更猛一些，156马力，230牛·米，综合油耗0.55升，亏电油耗5.52升。这两款发动机都能加92号汽油，挺省油的。
不过有意思的是，三款车型的电动机都是一样的，都是224马力、330牛·米。1.5L版本0到100公里/小时加速需要7.1秒，1.5T版本只要7秒，动力表现差别不大，整体还是挺有劲儿的。
电池方面，它用的是32.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航最高能跑235公里，综合续航最高能达到1630公里。而且支持快充，15分钟就能从30%充到80%，充电效率还行。
底盘的话，就比较普通了，前麦弗逊+后多连杆的结构，没有太多特别的调校，属于家用级别的水平。
总的来说，别克至境E7在空间、续航和动力上都有一定优势，尤其是它的插混系统和长续航能力，适合日常通勤和长途出行。但如果你对底盘操控或者配置有更高要求，可能得再考虑一下。至于价格是否合理，还得看具体配置和同级别车型对比。
内饰设计与配置亮点
说到内饰设计，感觉有点千篇一律，这种造型已经见得太多了，看起来比较普通。不过它还是配备了8.8英寸的液晶仪表盘和15.6英寸的中控大屏，挺有科技感的。除了入门款之外，其他车型还配备了50英寸的AR-HUD抬头显示，视觉效果挺不错的。
功能方面，这车支持高德地图、540度全景影像、四区语音控制、CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink、人脸识别、车载KTV、手机APP远程控制、5G车联网和OTA在线升级等等，配置相当丰富。标配的是骁龙8155芯片，高配车型用的是更高级的骁龙8775芯片，性能更强。
另外，全系都标配了50W无线快充、20个扬声器、多色氛围灯、副驾驶零重力座椅这些配置，不管是实用性还是舒适性，都表现得不错，整体来说配置和功能都很能打。
座椅空间与配置优秀
这车在空间和座椅方面表现还不错，尤其是后排，空间挺大的，而且地板是平的，不会让后排乘客觉得腿没地方放。另外，还配了一个后排小桌板，挺实用的。功能上，前排座椅有加热、通风和按摩，很舒服；后排座椅也有靠背调节，还带加热和通风，配置真的挺高的。
智能配置升级
除了基础款之外，其他车型都配备了车载冷暖箱和15.6英寸的后排吸顶娱乐屏。
特别值得一提的是，除了基础款以外，其他车型都装有激光雷达，还搭载了逍遥智行的高阶智能驾驶辅助系统，支持城市领航辅助（NOA）、高速领航辅助以及自动泊车等功能。
后备箱空间宽敞实用
这辆车的后备箱空间挺大的，有650升，如果把后排座椅放倒的话，能扩展到1798升，装东西特别方便。不过放倒之后，后备箱的地面不是特别平整，这点需要注意。
总体来说，别克至境E7的配置和性能还是挺不错的，再加上价格也比较亲民，我觉得它在市场上还是很有竞争力的。
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