日产Kicks在日本换上了第三代e-POWER系统，这不仅仅是动力升级。 它意味着日产正将最核心的混动技术，押注在这款入门SUV上。 新车预计售价350万日元，比旧款贵，日产相信全新的电驱体验能说服消费者。
这套系统坚持“全时电驱”，发动机只发电，开车的感觉像电动车。 第三代技术将电机、发电机等五个部件集成到一个模块里，体积更小，损耗更低。 日常驾驶反应更直接，城市里走走停停更顺畅。
为了提升高速表现，工程师重新调校了发电用的发动机。 他们放弃了上一代的可变压缩比技术，转而追求更高的热效率，据说能达到约43%。 这让高速巡航更省油，发动机介入的声音也更平顺自然。
新车的外观也彻底变了。 车头更直立，线条更硬朗，看起来更像传统的SUV，而不是以前的跨界掀背车。 车身尺寸全面加大，长度达到4366毫米，轴距增至2660毫米。
后排的腿部空间因此增加了23毫米，肩部空间多了43毫米，实用性提升明显。 内饰配备了数字仪表盘，高配车型有12.3英寸大屏，支持无线手机互联。
日产计划今年先在欧洲的逍客上搭载这套新系统，随后推广到北美Rogue等车型。 但对于Kicks，日本市场成了第三代e-POWER的首发阵地之一，这凸显了其战略地位。
然而，e-POWER的全球之路并非一帆风顺。 第二代系统在欧洲和中国市场反响平平，在美国则几乎缺席。 高速行驶时的噪音和油耗问题，曾是其痛点。
第三代系统正是针对这些批评做出的改进。 日产表示，新系统在美国高速公路的燃油经济性提升了15%。 成本的降低也是关键，新系统比第二代成本降低了10%以上。
与日本版不同，在北美销售的2026款Kicks，仍然使用2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱，并提供四驱选项。 这种动力配置的差异，反映了不同市场的消费偏好。
日产内部将这次升级视为一场重要的翻身仗。 公司高层称，这是他们最重要的技术之一。 在面临财务压力的情况下，第三代e-POWER的研发投入却增加了12%。
他们的目标很具体：希望到2027年，仅在美国就能售出15万辆搭载e-POWER的Rogue车型。 这个赌注的结果，将直接影响日产在混动时代的竞争力。
当丰田、本田的混动系统已广为人知时，日产这套更需要向消费者“解释”的、驾驶感像电动车的混动技术，究竟是其独特的护城河，还是难以逾越的市场认知壁垒？
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