很多人冬天开车时都会纳闷：按物理课的常识，冬天的油密度更大，理论上应该更省油才对，可为什么哈弗车主普遍反映冬天油耗反而更高？尤其是像哈弗H6、H9这种车身比较重的车型，在低温下的额外负担特别明显。
没错，冬天1升油确实比夏天重一些。夏天汽油密度大约是0.72-0.73kg/L，冬天则能达到0.74-0.75kg/L，同体积的油增加了2%-3%的重量。但现实是冬天油耗的波动常常在10%-20%以上，这点密度优势根本抵消不了多出来的消耗，“热胀冷缩”在油耗计算中几乎可以忽略不计。
真正的原因，是汽车在低温环境中的一系列“隐形损耗”。
发动机在冬天最怕冷。它的最佳工作温度在90℃左右，冷启动时要从低温一路升高，就像人在寒冷的早晨必须先剧烈运动才能暖和起来。为了让温度尽快升高，喷油量会被刻意加大，让燃烧更猛烈，产生更多热量。尤其哈弗这类排量不小的车型，冷启动阶段的油耗十分可观。如果只是短途出行，车水温还没升上去就停车，整个过程都处在高油耗区间，这也是不少车主冬天油耗会高出1-2个油的关键原因。
机油在冬天的流动性也会变差，像蜂蜜一样粘稠，发动机内部的运转阻力明显增加。为了保持同样的动力输出，就需要燃烧更多的汽油来克服这些阻力。再加上哈弗本身车身较重，起步和低速时的负荷在冬天比夏天更高，这些摩擦和重量的累积，也让油耗上升。
轮胎也是一个容易被忽略的因素。低温会让橡胶变硬，胎压也会自然下降。胎压低会增加与地面的接触面积，滚动阻力随之增大，发动机为了让车跑起来就得付出更多动力。即便速度不快，这个耗油的过程也在持续发生。
至于暖风，不直接费油没错，但是它需要从发动机冷却液中汲取热量。水温下降，发动机为了维持工作状态不得不继续多喷油，这样的循环会让整体油耗进一步增加。
综上，冬天油耗高不是某个单一部件的问题，而是发动机升温过程、机油阻力、轮胎滚阻、车身重量以及暖风消耗热量等多方面叠加的结果。这些综合因素远远超过了油密度带来的微小优势。
如果想在冬天减少油耗，可以注意：
保持合理的热车时间（30秒到1分钟足够），不要长时间原地怠速；
确保胎压正常；
尽量避免频繁短途行驶，让发动机有机会进入高效区间。
这样，即使在寒冷的季节，也能让油耗维持在比较合理的范围内。
全部评论 （0）