特斯拉的供应链名单里又多了一家中国企业，欣旺达动力成为了特斯拉全球第五家电池供应商。
这家公司旗下的电池产品已经从浙江义乌工厂发出，装进了特斯拉上海工厂生产并出口海外的车里。
有业内消息称，这批货已经出了一段时间。
至于国内销售的车型何时会用上这些电池，目前还没有明确的消息，通常新零件需要近一年的观察期。
特斯拉一直在寻找宁德时代以外的供应商，主要目的是为了降低成本。
以前比亚迪也给特斯拉的欧洲工厂供过货，但后续没有更多消息。
这次特斯拉采取了一种新做法，他们直接买欣旺达的电池芯，然后自己组装电池模组和外壳。
特斯拉以前从宁德时代买的是成品模组，现在这种方式让他们对电池成本有了更大的掌控权。
电池成本占整车成本的三成以上，车企想省钱，电池是绕不开的环节。
特斯拉去年的业绩报告显示，汽车业务并不轻松。
新车交付量连续两年下滑，收入也在减少，去掉碳积分后的利润空间比三年前缩水了近四成。
虽然机器人和人工智能这些项目看起来很宏大，但它们暂时赚不到钱，还需要持续投入。
汽车卖得好不好，直接决定了特斯拉的现金流。
特斯拉以往非常依赖宁德时代、松下和LG新能源。
宁德时代在业内利润率很高，价格很难压下去。
松下和LG新能源主要供应三元锂电池，这种电池本身就比磷酸铁锂贵。
欣旺达作为二线厂商，为了争取订单，通常愿意提供更有竞争力的价格。
据了解，欣旺达给出的方案采用了新技术，支持充电速度更快，这恰好符合特斯拉提升充电体验的需求。
特斯拉在海外扩张也需要可靠的供应商。
他们计划在墨西哥建厂，产能规划很大，这需要供应商跟着一起去建厂配套。
一些大厂因为顾虑较多，不一定愿意配合，但像欣旺达这样的二线厂商，为了进入特斯拉的体系，更有动力跨海去建厂服务。
对欣旺达来说，进入特斯拉供应链是一次重要的机会。
他们过去一半以上的收入来自消费电子电池，动力电池业务还在亏损中。
目前国内电池市场份额被宁德时代和比亚迪占据了大头，剩下的厂商竞争很激烈。
能拿下特斯拉的订单，不仅能带来业务增长，也是对产品力的强力背书。
欣旺达这种“低姿态”的服务模式在业内很出名。
他们曾派几十人的团队驻扎在客户办公地附近，随时处理各种需求。
在与理想汽车和小鹏汽车的合作中，他们也采取了类似的灵活策略。
现在的车企压力很大，都在精打细算，欣旺达这种既能提供性价比，又愿意配合车企定制开发的模式，正好切中了行业的需求。
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