2026年2月17日，我正刷着汽车新闻时，铃木突然放出了一组“新”SUV的官图——Across。说实话，第一眼就让我愣住了，这车怎么看怎么熟悉：前脸、大灯、轮毂、车身线条，甚至中控的设计，和丰田RAV4几乎一模一样。唯一的区别，就是车头的标志换成了铃木，中控屏角落多了个小铃木Logo，其它连按钮的位置都没动过。那一瞬间，我忍不住笑了——这不是“戴个不同的帽子”就出来了吗？
其实这个故事早有伏笔。2020年铃木和丰田签了合作协议，从Celerio和丰田Aygo X共线生产开始，就有了合作的苗头。这次Across更像是合作的进阶版，直接用了丰田TNGA-K平台，底盘、电机、电池包、电控系统全都由丰田供应，铃木几乎没动手，像极了“贴牌组装”的经典案例。想象一下，你点了一份牛排，端上来的时候发现盘子换了，但味道依旧是熟悉的那一家。
动力配置方面，Across提供两种混动选择。第一种是2.5升油电混合系统，单电机版有226马力，双电机版增加到236马力。第二种是插电混动系统，电池容量更大，纯电续航能跑50英里，综合输出320马力，还带四驱功能——几乎就是北美RAV4 Prime的翻版。这套配置明显是为欧洲市场量身定做的，毕竟德国、法国、荷兰这些地方，充电设施完善、政策支持到位，插混SUV的竞争力很强。
欧盟规定，2027年起新SUV至少要有80公里的纯电续航，Across的插混版恰好对标这个标准。它目前只在欧洲销售，中国市场暂时没有消息。相比之下，比亚迪、吉利等国产品牌已经满街铺插混车，续航、价格都更有优势。铃木这招看似走捷径，却的确省下了研发成本，时间也缩短了不少。
有人觉得铃木很聪明——省钱、快、补齐SUV产品线。但也有人摇头，说换了标志后，消费者根本分不清是铃木还是丰田，那买铃木的意义在哪里？品牌的价值，或许此刻就要靠参数和价格做决定了。方向盘还是那个方向盘，屏幕还是那个屏幕，就连HUD的提示音都一模一样。只是，在按下启动键的那一刻，你心里想的，会是铃木，还是一辆披着铃木外衣的丰田？
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