你叫了一辆出租车，拉开车门，里面空荡荡的，没有司机，没有方向盘，甚至连油门和刹车踏板都找不到。这不是科幻电影，特斯拉说，这种车今年4月就要开始生产了。更让人心里一咯噔的是，特斯拉拿出一个数据：咱们平时开车，超过90%的路程里，车上其实就一两个人。
这就是特斯拉的Cybercab，一款专门为共享出行设计的小车。它长得啥样，官方还没完全揭开面纱，核心特征马斯克已经喊得全世界都知道了：这车，不打算给你装方向盘，也不给你装踏板。
为啥非要搞成这么“极端”的样子？特斯拉的算盘打得很精。他们的车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维去年底聊过一个数字，在特斯拉的车辆行驶里程里，超过90%的情况下，车里坐的人不超过两个。这个数字像一把尺子，直接量出了Cybercab的尺寸。双座，够用了。多一个座位都是多余，都是成本，都是耗电。把车做小，做得刚刚好，才能把效率和赚钱的空间拉到最大。
Cybercab瞄准的不是你家的车库，而是滴滴,Uber那样的打车软件平台。它的梦想是成为马路上的“共享单车”，随叫随到，送完你就去接下一个。马斯克对它的期待高得吓人，他说这玩意儿可能会成为特斯拉历史上生产最多的车型，目标是一年造出差不多200万辆。200万辆是什么概念？很多传统汽车巨头折腾一整年，全球销量也就这个数。
车自己开，靠得住吗？特斯拉把宝押在了两样东西上。一个是他们自己琢磨了好多年的FSD，也就是全自动驾驶系统。另一个是叫Dojo的超强计算机，专门用来训练这个系统，让它变得更聪明。特斯拉的想法是，工厂不只是造车的地方。
德州的超级工厂，它一边生产Cybercab，一边就会成为这些出租车的第一个“老巢”。车从这里下线，直接就在周边跑起来，跑起来产生的数据，再传回去训练系统，系统升级了，车变得更靠谱。他们管这个叫“制造,部署,数据”的闭环，听着就想把整个生态圈都攥在自己手里。
时间表已经拍在那儿了。今年2月9号，特斯拉中国那边正式放了话，Cybercab会在德克萨斯州的超级工厂量产并投入运营。马斯克在2月16日又强调了一遍，4月，量产就会全面启动。工厂和运营枢纽，合二为一。
这一切都指向特斯拉那个讲了很久的Robotaxi梦。Cybercab就是这个梦最核心的实体。它不像Model3或者ModelY，还想卖给个人车主。它从出生那天起，就是为了取代一部分司机，吃掉一部分短途出行市场。它用双座和去掉所有驾驶控制装置的方式，明明白白告诉你，这不是一辆你需要“拥有”和“驾驶”的车，它只是一个移动的“座位”，一个运输服务的最小单元。
路上跑的全是没有司机的车，法律让不让，城市接不接受，出了事谁负责，这些麻烦事一堆。还有，大家心里到底能不能接受一辆自己完全无法控制的车，也是个巨大的问号。
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