全球动力电池市场正经历一场前所未有的格局重塑。截至2025年末，在全球动力电池市场中，前两大电池生产商控制着55.6%的市场份额，前三名合计占据64.8%，前十名更是高达89.5%。中国动力电池全球装机量占比超70%，宁德时代、比亚迪等企业稳居全球装机量前二。这种市场份额的剧变背后，是技术路线选择与产业链效率的终极较量。
韩国电池企业的处境尤为艰难。LG新能源2025年第四季度运营亏损达到1220亿韩元，营收增长仅4.8%，至6.14万亿韩元。值得注意的是，季度业绩中包含了根据美国《通胀削减法案》为该公司在美国的电池生产提供的税收抵免。如果不计入这些税收抵免，营业亏损将达到4550亿韩元。这种业绩表现凸显了韩国电池企业在全球市场竞争中面临的严峻挑战。
中国电池企业已经建立起全产业链自控的优势格局。从原材料开采到加工，再到电芯制造的一体化布局，使得中国电池成本比韩企低约30%。宁德时代和比亚迪作为行业龙头，凭借规模效应和技术创新不断巩固这一优势。
相比之下，韩国企业面临严重的外部依赖困境。原材料进口受限、加工环节分散，使得LG新能源等企业深受国际价格波动的影响。这种结构性劣势在市场竞争加剧时尤为明显，直接制约了韩国企业的盈利能力。
成本控制已不仅是效率问题，更是供应链安全的核心。中国企业在锂、钴、镍等关键原材料上的布局，为其提供了稳定的供应保障和价格优势。而韩国企业则需要面对更加复杂多变的国际供应链环境，这在一定程度上削弱了其市场竞争力。
中国主导的磷酸铁锂路线正快速崛起。2025年11月，国内动力电池装车量93.5吉瓦时，其中磷酸铁锂电池装车量75.3吉瓦时，占总装车量80.5%，同比增长40.7%。安全性高、寿命长、成本低的特点使其更好地适配了主流市场需求。
技术创新方面，比亚迪刀片电池和宁德时代麒麟电池不断突破能量密度瓶颈。刀片电池通过针刺测试无明火，表面温度仅30-60℃，安全性远超三元锂电池。而麒麟电池采用高镍三元材料，系统能量密度达到255Wh/kg，支撑极氪001实现1032公里CLTC续航。
韩国企业坚守三元锂路线面临明显局限性。高端市场萎缩使得其性价比劣势愈发凸显，技术迭代速度也难以跟上中国企业的步伐。中国车企与电池厂协同研发周期仅12-18个月，这种高效的合作模式大幅缩短了产品上市时间。
中国内需市场的规模效应为电池技术提供了强大的支撑。2025年全球新能源汽车销量前十中，中国品牌占七席，比亚迪以419.38万辆的销量位居榜首，市场份额高达20.35%。这种市场体量为电池技术提供了宝贵的试错与迭代空间。
政策支持方面，双积分政策等配套措施加速了技术落地和产业化进程。中国新能源汽车渗透率超40%的市场环境，培育出了一批具有全球竞争力的电池企业。
在全球扩张方面，中国电池企业展现出惊人的加速度。通过投资建厂、建立研发中心等方式，中国企业积极布局欧洲、东南亚、非洲等海外市场，深度融入全球供应链体系。欧洲市场尤其表现出色，预计到2030年欧洲动力和储能电池总需求将达到1500GWh，其中约一半将采用磷酸铁锂路线。
韩国电池企业当前面临多重困境。技术路线上的摇摆不定使其在三元锂高端市场受到固态电池冲击的同时，又难以在磷酸铁锂市场与中国企业竞争。产业链重构需要时间，短期内难以追赶中国的成本优势。
为寻求突围，韩国企业正在积极探索新的发展路径。LG新能源、三星SDI及SK On三大电池企业均在积极推进全固态电池研发。SK On将原定2030年的商业化目标提前至2029年，目前正致力于开发能量密度达800Wh/L的全固态电池。三星SDI计划于2026年下半年实现量产，目标开发能量密度达900Wh/L的硫化物系全固态电池。
与现代集团等车企的深度绑定，成为韩国电池企业的另一战略选择。现代汽车集团宣布的“2040年氢能愿景”，计划到2028年为旗下所有商用车型增设氢燃料电池版本。这种在下一代技术上的押注，或许能为韩国企业开辟新的市场空间。
中国电池产业通过精准的技术路线判断、高效的产业链协同与市场的良性反哺，实现了从追赶到主导的跨越。磷酸铁锂电池在全球市场份额的快速提升，以及中国企业在技术创新上的持续突破，都在重塑着全球动力电池产业的竞争格局。
对韩国企业而言，如果继续固守原有发展路径，可能会面临进一步边缘化的风险。虽然技术变革的窗口期依然存在，但需要企业进行彻底的战略重构。全固态电池、氢燃料电池等下一代技术或许是突破口，但这些领域的竞争同样激烈。
全球能源转型背景下，电池竞争的本质是工业化效率与技术创新生态的终极比拼。中国电池企业已经证明，只有在技术、成本、市场三个维度都建立优势，才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。
在这场变革中，你是更看好传统巨头的转型能力，还是新锐企业的创新活力？
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