：奥迪新一代A6L试驾初印象：长轴距带来的不仅是空间
前几天刚好在朋友的4S店看到了新一代奥迪A6L的实车，那种第一眼的感觉，跟我之前对A6L的印象完全不一样了。要知道，老款一直有点那个“官车”的味道，偏商务，开出去总被人觉得是公司配车。这次新款的造型明显年轻不少，甚至我站在展车旁边拍了两张照片，回家再车身线条还挺有运动轿跑的意思。
它有两种外观风格，我现场只看到了偏运动版的蜂窝状格栅、熏黑套件，前脸很有攻击性，灯组切线干脆到位，点亮时的那种锐利感，让我站了几秒才挪开视线。如果是豪华版，听销售说会换成横幅式镀铬格栅，气场更稳一些，比较符合商务用途。车身很长，肉眼就能看出来比老款修长许多，后来我查了下申报数据：长宽高分别是5142毫米、1874（1887）毫米、1450（1464）毫米，轴距达3066毫米，比现款多了42毫米，这个增长对乘坐体验的影响，其实我在后排一坐就能感受到腿部空间宽敞到连翘二郎腿都不那么容易碰到前排座椅的背板。
侧面看过去，溜背式线条加上半隐藏门把手，挺顺滑的。那天我用手摸了下门把手边缘，感觉冷冷的金属感，很细腻。销售还强调了它的风阻系数只有0.22Cd，这在同级车里相当低。尾部是贯穿式OLED尾灯，晚上亮起来应该特别有辨识度，我摸了下灯罩的边缘，有一种玻璃和塑料混合的质感，挺有科技味。
内饰算是我最喜欢的部分。坐进驾驶位，环抱式数字座舱扑面而来，三个屏幕12.3英寸液晶仪表、14.5英寸中控曲面屏、10.9英寸副驾娱乐屏把原来那些物理按键都替代了。刚开始我还下意识去找MMI旋钮，发现已经没了，换成了触控加HUD抬头显示。我手指在中控屏上滑动时，反馈挺灵敏，就是那种不需要用力按，就能完成指令的轻触感。方向盘是双平底造型，握着有点硌手，但很稳；换挡机构改成了电子滑块，推起来阻尼适中，能感到内部机械的微微卡位感。
座椅分运动版和高配豪华版，我试的是运动版，一体式造型，Alcantara和真皮混搭，绣有S-line的标志，坐感偏硬，包裹性很好。销售让我试着调了下豪华版的华格纳真皮座椅，软一点，还能加热、通风、按摩，长途开肯定更舒服。全景天幕是标配，抬头就能看到外面吹过的阳光，透过玻璃洒进来，稍微有些暖意。那会儿空调开着，风口吹出淡淡的皮革香味，跟新车的气息混在一起。
动力方面，我只是静态了解，没有试驾上路，但听到发动机点火时的低沉声浪，心里还是被点燃了几分。它有三种动力：2.0T低功率（150千瓦）、2.0T高功率（200千瓦）、3.0T V6（270千瓦，扭矩超500牛·米），都匹配7速湿式双离合。高功率版百公里油耗低到6.8L，这个数据在同级里算不错。但我心里还是犹豫了一下纸面油耗和真实城市通勤肯定有差距，毕竟我的通勤路上红绿灯和堵车情况不少。3.0T那款零百加速仅4.7秒，还标配quattro四驱，想想高速上超车的快感就有点手心冒汗。
我站在展车旁边的时候，销售在聊它的智能系统，说部分版本会有5G智能网联和Audi Connect互联技术，能让车更好地与手机、家里的设备联动。我没太试功能，但中控屏切换页面时的动画很流畅，像是在玩一台高端平板。
这次换代，感觉奥迪是想同时拿下年轻群体和传统商务用户的心。长轴距满足了国内车主“空间要大”的硬需求，全景天幕、科技座舱这些新鲜感也够足。至于跟对手的较量，宝马5系在操控上一直有热度，奔驰E级豪华氛围浓厚，A6L现在的配置和动力组合，算是找到了自己的平衡点。参考现在老款33万起的优惠，新车定价如果延续这个优势，竞争力不会差。
不过我不知道其他车主怎么反正我自己在后排那几分钟，是觉得这车的舒适性确实比之前好不少。但要是真考虑入手，还得看看它正式上市后的价格，以及智能驾驶功能到底有多少实用场景。
你们有没有试过坐长轴距的中大型轿车，在后排伸腿的时候那种松快感？或者试驾时盯着贯穿尾灯亮起的瞬间发呆？我现在还在纠结，如果配置和价格够合适，这是不是能成为我下一次换车的目标。
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