捷豹路虎不降价反而赚钱，中国销量第一，合资新品牌要搞大事
近两年，国内汽车市场那可是乱得不行，价格战打得昏天黑地，很多豪车品牌为了销量，纷纷降价促销。可偏偏捷豹路虎不走寻常路，他们不搞价格战，反而专注高端市场，结果财报数据亮瞎眼，2024/25财年全球营收近290亿英镑，利润水平创十年新高，现金流也比之前好多了。同期BBA这些大品牌反而赚得少了，捷豹路虎这波操作确实有点意思。
捷豹路虎在中国市场压力大，但销量没掉反而稳住了。在70万以上的豪华SUV里，他们卖得好，揽胜在100万以上价位卖得多，卫士在70万到100万区间也是销冠。这些高价车能卖出去，说明消费者愿意为品牌买单。他们没参与价格战，但利润没少，反而能投钱搞研发，过去两年花了60亿英镑，未来三年每年还要投40亿英镑以上。
中国消费者对捷豹路虎评价也不错。2024年路虎售后服务满意度排豪华车第一，揽胜新车质量排大型豪华SUV第一，卫士也进了前三。这些数据说明车主对车的质量和服务认可。潘庆说他们在中国市场要“守住高端定位”，不跟风降价，反而靠高价车维持利润，这可能是他们能持续投入研发的关键。
捷豹路虎和奇瑞合作搞了个新品牌叫Freelander神行者，专门做电动车。这个品牌独立运营，首款车2026年上市，以后会扩展成电动车家族。奇瑞负责造车技术，捷豹路虎负责设计，这样既有中国电动车技术，又有英伦风格。潘庆说这个品牌要先在中国卖，以后再推向全球，可能成为捷豹路虎转型的重要一步。
Freelander神行者瞄准的是中高端电动车市场，填补捷豹路虎之前没覆盖的细分领域。奇瑞有电动车平台，捷豹路虎有设计经验，合作起来能互相补短板。首款车预计2026年推出，到时候能不能卖得好还得看市场反应。但至少现在他们找到了一条新路子，不光靠传统车型，也开始搞电动化了。
捷豹路虎在中国市场坚持不降价，反而靠高端车型维持利润，这可能就是他们所谓的“韧性”。其他品牌忙着打价格战时，他们专注高端用户，结果销量和利润都还不错。未来能不能持续这样还不知道，但至少现在看起来他们的策略有效。和奇瑞的合作如果成功，可能帮他们在电动车领域站稳脚跟。
近两年，汽车行业价格战打得凶，很多豪车品牌都在降价保销量。但捷豹路虎偏偏反着来，他们就是不降价，反而赚得更多了。2024年财报显示，他们全球收入近290亿英镑，利润率达到8.5%，现金流也创下历史第二高。同期BBA（奔驰宝马奥迪）的利润都在下滑，但捷豹路虎却做到了收支平衡，这事儿听着有点反常。
他们是怎么做到的？其实很简单，就是专注卖高价车。在中国市场，70万以上的豪华SUV里，捷豹路虎卖得好，揽胜在百万级SUV里销量第一，卫士在70万到百万之间也是销冠。这些车价格高，但利润也高，撑起了公司的现金流。其他品牌为了销量降价，利润被稀释，但捷豹路虎宁愿少卖车也要守住价格。
中国市场压力大，但捷豹路虎反而在这里找到了突破口。他们和奇瑞合作搞了个新品牌叫Freelander神行者，专门做电动车。这个品牌独立运营，用奇瑞的电动平台造车，设计还是捷豹路虎自己的风格。首款车预计2026年上市，主打30万到50万价位，填补了捷豹路虎在中端市场的空缺。
为什么他们敢不降价？因为高端市场用户更看重品牌和体验。比如揽胜连续几年质量评分第一，售后服务也排在豪华品牌前列，这些用户不会因为便宜几万块换其他车。捷豹路虎把赚的钱继续投研发，过去两年花了60亿英镑，未来三年每年还要投40亿，这些都是靠卖高价车攒下的钱。
Freelander神行者看起来是个关键棋。奇瑞负责造车，捷豹路虎负责设计，这样既能用上中国成熟的电动车技术，又能保持品牌调性。首款车瞄准新能源市场，未来还要扩展到全球。这种合作模式以前没怎么见过，算是他们转型的新尝试。
用户评价也很重要。虽然没降价，但捷豹路虎的车在高端用户里口碑不错。比如揽胜的越野性能和智能配置，卫士的耐用性，这些实际体验让用户愿意掏高价。相比之下，其他品牌虽然降价，但质量和服务跟不上，反而影响了长期发展。
捷豹路虎的策略简单粗暴：守住高端市场，用利润养研发，再通过新品牌开拓中端市场。他们不跟风降价，反而在利润下滑的行业里保持稳定。Freelander神行者能不能成功还不知道，但至少现在他们手里有钱有技术，还能继续折腾。未来，让我们拭目以待捷豹路虎和Freelander神行者的精彩表现吧！
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